这台一甩吵颠硬印象的本田SUV，驾乘舒适性竟堪比奔驰GLE？
老实说 ， 我这个人并不喜欢SUV ， 尤其不喜欢偏重舒适性能的SUV ， 毕竟每次都来山道里试车 ， 如果开着的是一台既笨重又臃肿的SUV可实在太影响心情了；不过这次我决定“网开一面”、好好地夸奖一下这台刚刚中期改款不久的冠道 ， 虽然它确实是一台完全偏向舒适的SUV ， 但其在舒适层面所展现出的优点不仅毫不“本田” ， 甚至还相当“奔驰” ， 这在如今国内的量产车型里可是相当罕见的 。
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动态驾驶
从舒适层面讲 ， 冠道的驾驶品质在同级别与同价位车型里绝对是排在第一名的 ， 其对于舒适驾乘的理解与演绎不仅相当完美 ， 甚至让我联想到了一台此前我试驾过的定位更高、售价更贵的车型：奔驰GLE 。
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一点都不夸张 ， 冠道在行驶品质方面的质感足以挑战奔驰GLE ， 甚至在某些方面还要表现得比GLE更好 。 首先与GLE行驶质感最接近的地方就是冠道的底盘调校 ， ADS全时自适应减震系统能够根据不同驾驶模式对悬架硬度进行调节 ， 而在Comfort模式下 ， 它不仅能够对路面较为突兀的颠簸（比如连续的减速带）做到较好的缓冲与吸收（GLE在这方面表现不足 ， 其空气悬架的前段力度明显偏硬 ， 很难对此类路况做到有效过滤） ， 甚至还能模拟出高档奔驰车型特有的“大船式晃动” ， 这种独特的体感虽然不利于稳定车身姿态 ， 但在平整的柏油路面上定速行驶时 ， 却能赋予驾驶者与乘客相当美妙的驾乘感；除此之外 ， 底盘对于路面颠簸与噪声的隔绝也做得相当到位 ， 驾驶冠道时 ， 你会有一种被车子与路面完全隔离的感觉 ， 仿佛此时并不是在开车 ， 是坐在一条飞毯上 ， 这对默认了“本田=吵颠硬”认知的我来说完全是颠覆性的 。
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冠道在转向方面的设定是要比奔驰GLE更优秀的 。 虽然同样牺牲了过半的路感反馈 ， 但冠道能够根据车速与驾驶模式适时地调整转向比与转向力度 ， 即使Comfort模式下飘飘乎的车身在多弯的山道中显得有些不够从容 ， 但车头依旧能够快速精准地响应传自方向盘的转向需求——在高速入弯时 ， 冠道比GLE的转向意愿要更强 ， 并且在通过部分高速弯时 ， 只要你不对车速有太过分的要求 ， 冠道甚至还能神奇地在弯中保持内外两侧端平的姿态 ， 这无疑赋予了它更高的过弯极限 ， 而GLE此时十有八九基本就已经要开始推头了；Sport模式下 ， 冠道的悬架会收回Comfort模式时恍忽的大船感 ， 其支撑力度会有一定程度的增强 ， 不过对我而言提升体感有限 ， 这点与GLE毫不运动的运动模式也有几分相似；冠道的悬架行程是明显的先软后硬 ， 只要轮胎不超过极限 ， 冠道的底盘是能够赋予你过弯时应有的支撑感与前后一致性的 ， 而GLE则是完全相反的 ， 不要试图在山道中挑战它的过弯极限 ， 那种随时都有可能翻车的感觉可完全不是闹着玩的 。
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哦对了 ， 这台冠道还是一台四驱车型 ， 从液晶仪表盘界面中 ， 你可以轻松调出显示当前驾驶情况下前后轴动力分配的页面——说实话 ， 这个界面看起来特别像配备了SH-AWD四驱系统的讴歌RDX ， 不过本田肯定不会把看家的四驱技术下放到这样一台追求舒适性的SUV身上 ， 冠道的这套AWD适时四驱系统是不能对四个车轮进行独立的动力分配的 ， 而如果真的可以 ， 那即使悬架再过拉垮 ， 想想RDX在弯中与出弯时的强大的动态极限 ， 冠道的运动性再烂也不会烂到哪儿去 。
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最后是动力 ， 这方面就见仁见智了 。 对于Comfort模式下的冠道来说 ， 它的这台9速手自一体变速箱显然是更愿意追求换挡时的平顺性的 ， 这一点在城市路况中的表现确实很不错 ， 不过“不错”的基础是你不要去逼它 ， 只要平稳和缓的起步、平稳和缓的加速 ， 冠道的动力体验会让你很享受 ， 但若此时你狠狠地给油门剁上一脚 ， 那么变速箱至少会花上半秒钟的时间反应 ， 然后才开始手忙脚乱的降档 ， 期间不太快速连贯的降档动作与传自发动机舱的同样不太悦耳的声音会彻底打破原本安逸的车内氛围 ， 虽然我得说这台冠道的隔音做的很不错 ， 连玻璃都用了双层隔音玻璃 ， 但除非是在运动模式 ， 不论是加速体感还是顺带传到耳里的声浪 ， 都不会让人感到舒服 。 这点与GLE倒也半斤八两 。
【这台一甩吵颠硬印象的本田SUV，驾乘舒适性竟堪比奔驰GLE？】静态乘坐
论造型设计 ， 本田车型的内饰设计确实都算不上讨喜 ， 不过毕竟是一台售价超过30万元的中型SUV ， 冠道的内饰用料和配置还是很丰富的 ， 前排双区自动空调、主驾驶座电动记忆调节、前排座椅电动加热与通风、手机无线充电、HUD抬头显示、ACC自适应巡航...中控台区域的覆盖件也基本都是软性的 ， 除了那台鸡肋的车机系统 ， 冠道的前排基本挑不出什么问题了 。
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说到车机不得不吐槽一句 ， 如今市面上任何一款日系车型的车机都足够保守的 ， 不仅没法和德系、美系等竞争对手对比 ， 和自主品牌对比更是被远远甩出几条街——以这台冠道为例 ， 其最大的优点就是支持CarPlay手机互联 ， 至于剩下的 ， 虽然支持车联网系统 ， 植入了高德导航、酷我音乐一类的app ， 但既然能手机互联了 ， 谁还会用这些功能呢？除此之外 ， 车机UI老旧 ， 识别反应效率一般 ， 倒车影像分辨率低 ， 哪怕随便请一家国内的车机供应商 ， 做出来的东西都要比冠道的这套原生车机强 。
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第二排乘坐空间是我认为冠道第二惊艳的地方 ， 它没有随大流去设计毫无乘坐体验可言的第三排座椅 ， 而是把后排空间统统献给了第二排乘客 。 宽大的皮质座椅填充柔软舒适 ， 奢侈的腿部空间堪比一众行政级轿车 ， 地台做到了全平 ， 后排车门开启角度最大可以达到90°；而除此之外 ， 后排乘客还可以享受两侧电动遮阳帘、后排独立空调、座椅加热以及隐藏在后排中央扶手里的、可以控制车机系统与全景天窗遮阳帘的控制系统——结合优秀的动态驾乘体验 ， 不仅是买来家用 ， 把这台冠道拉去做行政接待用车也完全绰绰有余了 。
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还有一个很有意思的地方 ， 是冠道前排的中央扶手箱 。 这个扶手箱在设计时显然动了不少心思 ， 不仅支持前后平移 ， 还支持杯架一键深浅调节 ， 打开后的扶手箱内部也能轻松容纳下矿泉水 ， 实用性颇高 。
最后
看到这里 ， 想必很多好事者发问了 ， “既然你把冠道夸得这么好 ， 那它不大卖是不是就天理难容了？”别急 ， 冠道的表现确实好 ， 但这并不代表它就一定会被消费者追捧——首先是消费者最敏感的售价 ， 这台旗舰版冠道的售价已经达到了33.28万元 ， 而在这个价位内 ， 消费者已经能购买到不少二线豪华品牌的主力中型SUV了 ， 比如凯迪拉克XT5 ， 其驾乘表现较冠道如何我虽然母鸡 ， 但后者毕竟是个豪华品牌 ， 且不提消费者花30多万买一台本田需要多大的信仰 ， 试问有几个消费者在购车时不喜欢在品牌方面“消费升级”一下呢？
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其次便是车型 ， 我相信冠道的绝大多数消费者是更倾向于购买配置与售价更低的240TURBO版本的 ， 而从销量来看 ， 中期改款前的240TURBO精英版与豪华版也确实是卖得最多的 ， 和今天试驾的370TURBO旗舰版相比 ， 它们少了更强的2.0T+9AT动力总成、AWD适时四驱系统 ， ADS全时自适应减震系统与一大票舒适性＆驾驶辅助类配置等等 ， 驾乘方面的体验自然是要大缩水的 ， 所以今天我说冠道好 ， 可完全不代表消费者说冠道好 ， 毕竟大家理解的冠道完全不是同一辆车 ， 不过如果你愿意尝尝这只螃蟹 ， 那么就像标题一样 ， 我相信这台冠道绝对不会让你失望 。
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