强调续航不缩水，补贴后13.98万元起，几何C粤港澳车展亮相
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6月20日 ， 吉利汽车集团旗下中高端纯电品牌几何汽车的首款纯电SUV几何C在深圳粤港澳大湾区车展首发亮相 。
新车将搭载来自于日本电产的电机 ， 最大功率150kW ， 峰值扭矩310N·m 。 共推出400km优选续航版和550km甄选续航版两款产品 ， 补贴后预售价13.98万元起 ， 计划在今年三季度上市 。
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几何品牌销售公司总经理刘智丰先生
作为几何首款电动SUV ， 新车设计家族化元素较足 ， 采用“多维流动生命体”能量设计语言 ， 前脸与几何A十分相似 ， 底部格栅具有主动开闭功能：
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吉利中国设计中心外饰设计总监潘天蔚
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车则芝士cake原创实拍
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尾部悬浮设计 ， 尾灯连为一体 ， 大量采用LED灯带 。
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隐藏式门把手由几何A的三角形变为直线形 。
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内饰部分 ， 整车设计依旧干净 ， 中控面板及中央通道浮现出多处六边形几何图案 ， 拥有多处悬浮式设计 ， 方向盘仪表为立式 ， 升级了一下几何A上的蜂巢式中控按键 ， 座椅改为真皮 ， 全景天窗达到75英寸 。
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就发布会和产品讲解来看 ， 续航将会成为几何C的最强杀手锏 。 新车主打的是续航真实度（NEDC续航550km） ， 官方宣传 ， 新车能做到表显多少公里 ， 就能开多少公里 。
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吉利新能源研发中心副主任李常珞
从燃油车角度考虑 ， 最直接增加里程的做法是携带更多的燃料 ， 可实际上燃料也有重量 ， 物理学之下 ， 单纯扩大燃料携带量无助解决问题 ， 燃料与里程之间的平衡点 ， 历来是车企绞尽脑汁的科研项目 。
电动车作为新能源汽车的代表 ， 所面临的这个问题更加严重 ， 堆叠电池参数不但解决不了续航问题 ， 安全问题也无法保证 。
毕竟影响电动车续航里程的因素实在太多 ， 除了电池容量大小 ， 这其中整车阻力、驱动系统效率、低压系统、控制策略等等 。
简而言说 ， 假设在使用相同质量以及能量密度的动力电池之下 ， 车企自身研发能力以及所采用零部件技术直接影响电动车的经济性 。
几何C的研发方向就针对于此 。 将主要的精力投放在续航精准性上 ， 最终打出：新车可以做到续航精准度接近100% 。
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新车几乎是由内之外 ， 全面搭载了【续航利器】SEM智能能量管理系统：
搭载高密度电池包 ， 能量密度超过183Wh/kg；电的容量达到历史新高 ， 约70度；电驱系统更新为三合一电驱 ， 体积减小了20% ， 综合效率高出行业5%；空气动力学套件增加了约10项 ， 最直接的效果就是风阻系数更低了 ， 仅0.273cd；运用了大量轻量化材料 ， 铝合金转向节也大幅减重 ， 整套算下来 ， 整车累计减重有50kg（重量越轻 ， 能耗理论上也越低）；能量回收系统用上了博世IBOOSTER ， 让整车综合续航提升10% ， 其中最大30%续航源自于能量回收 ， 能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中......
整套系统自主研发 ， 并且为行业首创（官方宣传） 。
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在续航显示上（控能方面） ， 几何C使用了融合VCU与BMS的SOC算法 ， 用以保证续航里程预测、显示的准确性 。
VCU预测算法 ， 通过实时计算前一段驾驶里程内车辆平均能耗、行驶工况识别 ， 准确预测当前电量可行驶的里程 。 双SOC加权的BMS电池管理技术 ， 可以实时监控电池并让电池始终处于最佳状态 。
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低温续航这块 。 几何C也整上了ITCS电池液冷温控管理系统（国内首个搭载） ， 目前已迭代到3.0版本 ， 电池单体温差控制在±2℃以内 ， 使电池温度始终处于最佳温度范围 。
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再加上 ， 其已经和燃油车持平的续航里程（几何C的NEDC续航达到了550km） ， 基本可以满足十天一充甚至半个月一充 。
若新车续航精准度能够达到近100% ， 真正做到不夸大、不注水、不打折 ， 无疑可以在目前“滑水”的新能源市场 ， 整出非常强悍的影响力 。
现在新车已经开启了预售 ， 这续航实力 ， 笔者倒是很想试驾看看 。
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注：①本文仅供参考 ， 实际感受以试驾为主 。
【强调续航不缩水，补贴后13.98万元起，几何C粤港澳车展亮相】②本文部分图片来自网络 ， 如有侵权 ， 请联系车则客服 ， 立即删除
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