新华网|拉林铁路藏木雅江特大桥主梁合龙
新华社拉萨6月20日电（采访人员刘洪明、觉果）20日7时 ， 拉萨至林芝铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥主梁顺利合龙 ， 至此全线120座桥梁主体结构均已完成 。
藏木雅江特大桥位于西藏山南市加查县境内 ， 全长525.1米 ， 主拱跨径430米 ， 横跨雅鲁藏布江 ， 由中铁广州工程局集团承建 。 其主梁为全预应力钢筋混凝土箱形结构 ， 梁宽18米 ， 梁体离下方水面35米 。
【新华网|拉林铁路藏木雅江特大桥主梁合龙】高原温差大 ， 紫外线强 ， 建设这一桥梁面临诸多挑战 。 据介绍 ， 桥梁主拱为提篮式 ， 空间结构复杂 ， 相邻节段对接精度要求高 ， 拱肋节段线型控制和安装难；桥位地处峡谷和多风地区 ， 最大风速12级 ， 缆索吊机塔架安全风险控制和拼装难；水位高 ， 基础埋置深 ， 基坑开挖支护和止水难 。
采访人员了解到 ， 藏木雅江特大桥首次在铁路桥梁主体结构中采用免涂装耐候钢 ， 钢管混凝土拱桥拱圈采用变管径设计 ， 主管管径由1.8米渐变至1.6米 。 为适应桥位特殊地质和地形环境 ， 创新性采用“钻孔群桩与嵌固桩组合基础” 。 缆索吊机首次采用不对称、不等边跨、不等高塔架、吊塔扣塔合一的布置形式 。 同时 ， 施工方将围堰土方及淤泥清理晾晒后用于铺装施工便道 ， 综合利用 ， 避免对河道造成水体流失危害 。
拉萨至林芝铁路是国家“十三五”规划重点工程项目 ， 全长435公里 ， 设计时速160公里 ， 是西藏首条电气化铁路 ， 全线16次跨越雅鲁藏布江 ， 地质条件复杂 ， 桥隧比高达75% ， 建设过程中形成了许多施工技术和管理经验 ， 这将为川藏铁路（雅安至林芝段）后续开工建设提供经验 。
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