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21.7万起售的雷克萨斯CT，市区油耗不过6L，现在是否值得入手？

在雷克萨斯目前的量产车阵容中 ， 仅有一台可以称为“标准钢炮”的两厢掀背车——雷克萨斯CT 。 若是要把操控乐趣、家用舒适 ， 以及燃油消耗三项标准放在一块儿 ， 它作为掀背车市场中非常特殊的存在 ， 几乎可以被称为是“唯一的选择” 。 为什么我们会怎么说呢？因为它搭载着丰田集团出色的油电混合动力系统 。
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通过进口渠道 ， 雷克萨斯为中国市场消费者 ， 提供了12款在售的雷克萨斯CT ， 而其中包含了单/双色、国五/国六、FSport运动装饰等不同版本 。
而我们这里不以性能为唯一标准 ， 将综合用车功能作为主要参考条件 ， 25.40万元的CT200h舒适版双色国VI ， 将会是推荐指数最高的型号 。
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雷克萨斯CT毕竟还是一台豪车 ， 而21.70万元的精英版却连中控屏都没有 。 而贵了3.7万元的舒适版不仅多出一块屏幕 ， 还会通过皮革/织物混搭电动座椅、带语音控制的车机系统 ， 展现出豪车应有的丰富功能性 。
此外 ， 它对比28.20万元的顶配车 ， 不过就少了外部的LED灯组、运动套件以及定速巡航而已 。 这些非必要性的配置 ， 并不会影响掀背车的综合驾驶质感 。 综合以上同高低配型号的对比 ， 这台舒适版的性价比自然也就突显出来了 。
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外观设计
其实选择两厢掀背车的消费者 ， 很大一部分都是出于车辆的控制能力 ， 而能选择雷克萨斯CT这类豪华品牌的车主更是如此 。
这使得其是否拥有外观套件显得并不那么重要 ， 而且我们这里推荐的舒适版双色国VI型号 ， 本身就已经通过黑色支柱与车顶 ， 展示出了时尚感 。
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具体到车头来看 ， X型的中网即便是没有像家族中的高级别成员 ， 实现立体视觉样式的更新 ， 但匹配有银灰色装饰带的它 ， 已经有足够的辨识度了 。
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可惜的是 ， 雷克萨斯CT没能获得分层的闪电大灯 ， 它边框上呈现的立体视觉 ， 是通过车身面板沉降实现的 。 但是从雷克萨斯的卤素光源效果来看 ， 它无论是在城市公路 ， 还是在雨雾天气当中都够用了 。
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侧尾方向来看雷克萨斯CT应该是最好的角度 ， 整个车身腰线与尾箱盖 ， 都带有明显的整体式分层 。 而且带有混动铭牌的车门门板之下 ， 独立侧裙也会让车辆底盘更贴近于地面 ， 以保持更出色的驾驶重心与稳定控制能力 。
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车尾设计上有三个亮点 ， 顶端有向外延展幅度更大的扰流尾翼、后挡风下沿有明显的隆起分层结构 ， 而在保险杠之中 ， 则有双端的C型黑色导流孔与类扩散器包围 。 不难看出 ， 这些小细节都是在提升车辆的整体运动氛围 。
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内饰设计
考虑到雷克萨斯CT还是丰田豪华品牌上一阶段的产物 ， 这使得我们无法在它的设计布局上 ， 感受到日系车的匠心 。 整个中控布局并不简洁 ， 尽管它的功能还是按照上下顺序分区 ， 可无论是镀铬装饰带相连的空调控制区 ， 还是放在倾斜面板上的多媒体控制区 ， 都显得有些独特 。
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顶端的7.0英寸液晶显示屏 ， 还没有匹配触控功能 ， 但对于寻求掀背车操控乐趣的驾驶人来说 ， 驾驶过程中的操作机会本就不多 ， 这带来的负面影响自然就不那么重要了 。
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中控台之下的高位换挡机构中 ， 倾斜设计的多媒体控制区其实很不错 ， 至少与雷克萨斯CT无法触控的车机系统之间的匹配度是很高的 。 不过 ， 就从现在的眼光来说 ， 它无论是装饰材料还是设计感都有些过时了 。
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双色包裹装饰材料倒是个不错的东西 。 包括车身内门板、前后座椅等区域 ， 雷克萨斯CT都使用了红色织物与黑色皮革的包围组合 ， 这会再次强调车辆的运动氛围与个性化 。
CT200h舒适版虽没有匹配运动座椅 ， 但它的人体工学支撑与座椅充填都做得很不错 ， 皮革的触感相对柔和 ， 而厚实的腰部包围也会满足综合用车中的舒适度要求 。
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座舱空间来说 ， 雷克萨斯CT拥有的4,360/1,765/1,455mm在所有紧凑两厢车当中 ， 都算得上是很长的了 。
也是因为这样的尺寸数据做支撑 ， 雷克萨斯CT在座椅当中 ， 能够为身高175cm的乘客提供1拳/4指的前后排头部空间、1拳2指的膝部空间 。 不难看出 ， 雷克萨斯CT身为两厢车 ， 并没有我们想象中的那么低矮 ， 但它的后排对于大长腿们来说 ， 的确并不太适合长途乘坐 。
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机械总成：
可以看到的是 ， 丰田与雷克萨斯的油电混动车 ， 都是以自然吸气发动机为基础的 ， 而雷克萨斯CT200h也是如此 。
一台1.8L自然吸气四缸发动机与单电机 ， 可以联合提供100kW(136Ps)的综合最大功率 ， 这与国产插上电的卡罗拉双擎E+是相同的 。 而在质量更轻、风阻更低、更易掌控的两厢车当中 ， 这样的数据在无顿挫E-CVT无级变速的支持下 ， 已经足以带来综合驾驶乐趣 。
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相比于全家族 ， 身为唯一一款标准两厢掀背车开发的CT ， 其使用的底盘总成与其它家族成员都不相同 ， 可是得益于与其它产品共享生产线 ， 这使得其在整体调校与反馈上 ， 都保持了雷克萨斯的品质感 。
前麦弗逊与后双叉臂的悬架组合 ， 都带有横向稳定杆 。 这使得雷克萨斯CT在通过弯道时 ， 拥有极为出色的车身稳定控制能力与积极的回弹 ， 并让车辆在动态操控中保持舒适性与过弯积极性 。
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评在最后：
【21.7万起售的雷克萨斯CT，市区油耗不过6L，现在是否值得入手？】雷克萨斯CT200h本身就不是一台以拼性能出名的钢炮 ， 但油电混动的身份让其在综合驾驶能力上不逊于带T对手 。 而且正如我们文章开头提到的 ， 1.8L油电混动带来的低油耗 ， 将会比时刻受到电池状况影响的插电混动车更容易达到 。 从CT200h车主反馈来看 ， 其5L/100km左右的综合油耗（城市公路油耗不到6L/100km） ， 的确在同级细分市场中独树一帜 。 想一想一个月通勤不到300元的油费 ， 难道你不会动心吗？


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