原创 8代高尔夫前瞻 | 内饰脱胎换骨 车联万物成最大亮点
作为
甲壳虫(参数|图片)最正统的继承者 ， 高尔夫自1974年Typ17诞生到现在一直都是世界上最畅销的车型之一 ， 乔治·亚罗赋予了初代高尔夫最富设计哲学的设计理念 ， 而后来又催生出一代经典——GTI（或GTD） ， 以及钢炮迷心中的神车——GolfR(参数|图片) 。
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Typ17（初代高尔夫）
高尔夫的成功不仅有时代因素 ， 产品本身的素质也足够承载如此多的殊荣 。 2020年大众即将推出第八代高尔夫 ， 新车的外观内饰均有变化 ， 动力方面预计也将支持多种能源形式 ， 大众面对未来能源结构变革 ， 展现出传统车厂少有的开放态度 。
外观
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从车身外观的造型来看 ， 与Typ5G（七代）相似的设计总是让人以为这是一台改款车型 ， 而且同为MQB平台打造 ， 难免让人误会 。 不过仔细看细节你就会意识到 ， 这是一台经过彻彻底底重新设计的新车 。 首先车头整体的视觉重心下移 ， 而且扁平化的设计也的确更符合现如今人们的审美标准 。 两边的车灯与中网融为一体 ， 全新设计的LED日间行车灯与中网的线条也更加贴合 。
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新高尔夫(参数|图片)的车身看上去没有现款车型那么高大 ， 但总体来说要更舒展、更有活力一些 。 车身尺寸为：长4284毫米、宽1789毫米、高1456毫米、轴距2636毫米 。 这种更加舒展的视觉体验 ， 究其原因是来自于重新设计的、符合空气动力学的线条走势和车身比例 。 8代的空气阻力系数从现款的0.3Cd降到了0.275Cd 。 当然除了整体的结构调整 ， 还有一些列的细节变化 ， 例如外后视镜、前后扰流以及底盘下方的扰流都经过了系统性的重新设计 。
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尾部的变化则更需要人们来细细品味 ， 首先比较显眼的当然是Logo位置 ， 从两边移到中间 ， 看来大众的设计师非常善于倾听车主的建议 ， 也不知哪位高人把“就怕大众底下带字母”这种恶俗中二段子讲给德国人听的 。
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其次车灯变化也比较明显 ， 但不规则的形状与现款车型相比 ， 个人认为难分伯仲 ， 不同时代背景下的不同选择而已 。 此外尾门的整体线条也更加圆润 ， 没有什么明显的线条分割 ， 这样的好处是让车尾看上去更加简洁 ， 而且也更具肌肉感 。
内饰
8代的内饰设计几乎脱离了恶俗的大众家族式设计 ， 数字化的座舱仿佛让人置身于未来世界之中 。 物理按键明显减少 ， 不过最显眼的其实还是中间的这块悬浮式中控大屏幕 ， 据大众德国公司方面的工作人员透露 ， 这块大屏幕即便是最低配置也将会一视同仁 ， 入门车型也一样能感受到科技发展所带来的出行变革 。
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高尔夫一直都是集团的亲儿子 ， 最新的理念都会在高尔夫身上一一落实 ， 数字化的内饰设计开辟了更加直观的操作逻辑 ， 这是大众此前从未有过的新高度 。
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挡杆的设计是不是非常眼熟？短小精悍 ， 不过网络上对此设计的评价褒贬不一 ， 有位网友的留言“疑车无据” ， 大家可以感受一下：“未成年就装车了？” 。 至于跟哪台车像 ， 请看下图 。
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作为一台两厢紧凑级轿车 ， 小巧的尺寸非常适合城市街道 ， 欧洲城市街道普遍拥挤 ， 中国街道虽然要宽很多 ， 但是人口密度决定了汽车密度也一样非常夸张 ， 这一点来看欧洲与中国有许多共通之处 。
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前排座位完全可以满足标准身材的成年人 ， 后排和后备箱也足够宽大 ， 日常使用绰绰有余 ， 这就是高夫的立身之本 。
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以官方公布的座舱尺寸图来看 ， 8代在有限的内部空间中又偷出相当可观的一部分乘坐空间 ， 想必实际的乘坐体验也要优于现款车型 。 当然 ， 这还有待实际验证 。
Car2X
其实也可以叫做V2X ， 翻译成中文就是“车联万物” 。 8代高尔夫在这方面也有大动作 ， 不过以下内容均是欧盟标准 。 新款高尔夫在未来会依托Wi-Fip以及ITSG5两种通讯体系建立起一个信息交互网络 ， 在800米半径范围内交换交通状况等相关信息 ， 从而减少交通事故的产生 。 这些信息交换在几毫秒内就可以完成 ， 能够实现这一壮举其实也有赖于通讯行业的迅猛发展 。
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而且不仅是针对交通状况 ， Car2X在公共应急方面也非常有前瞻性 ， 可以做出来自上帝视角的提前预判 ， 例如在救护车、警车、消防车计划的行进路线上提前开辟一条全部绿灯的应急通道 ， 避免公共资源无意义的浪费 。
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8代高尔夫将会是大众旗下第一款具有这种交互能力的量产车 ， 这对后续推出的新车型来说具有非常直观的示范作用 。 至于中国未来能不能使用这一功能 ， 我个人是非常乐观的 。 首先5G时代中国的通讯建设走在了全球前列 ， 网络的基础建设相比欧洲毫不逊色；其次中国消费者对于新事物的接受能力远远高于欧美用户 ， 尤其是互联网框架下的产物 ， 移动支付是个典型案例；此外由国家推动的“新基建”也在有条不紊进行中 ， 可以说这将为Car2X打下非常坚实的硬件基础 。
话题延伸：智能互联时代 ， 传统车企面临重大考验
互联设备的增多也带来了以前不曾有的新挑战 。 去年11月大众高调推出ID.3(参数|图片) ， 准备进军智能电动车领域 ， 剑指特斯拉 。 然而软件问题一直困扰ID.3 ， 导致已经下线的一万辆车不能如期交付 ， 预计到今年年中才可以完成交付 。 不过大众并未向公众透露问题所在 ， 但之后8代高尔夫同样爆出软件问题 ， 不由让人产生联想 。
5月大众因为软件问题停止了8代高尔夫在欧洲的交付进程 ， 原因是该软件问题导致紧急呼叫系统e-call有时不能正常工作 ， 司机不能拨打紧急电话 。 当然 ， 这个Bug对车辆的正常使用没有太大影响 ， 算是一个“合规问题” ， 因为从2018年3月31日开始 ， 欧盟统一规定新车必须配备适当的紧急呼叫软件 。
这是否和ID.3是相同软件问题我们不得而知 ， 但对于8代高尔夫来说软件问题已经不是第一次出现 ， 在研发过程中就被爆出存在相当多的软件问题 ， 而且因为这些问题没有得到妥善解决 ， 最终不得不把上市日期推到了去年十月 ， 而且减产到原计划的十分之一 。
软件问题其实体现了大众在软件领域能力的缺失 ， 这其实也是传统老牌车企在电气化、网络化、智能化领域共同存在的问题 。 在新兴领域表现差强人意 ， 传统车企其实心知肚明 ， 大众当然也明白 ， 他们承认特斯拉在智能化方面领先明显 ， 也在极力去追赶特斯拉的脚步 。 据外媒报道大众成立了一个名为“MissionT”的小组 ， 专攻特斯拉 ， 将由将由奥迪的CEO马库斯·杜思曼负责 。 当然这个小组一定会有更宏观的“任务” ， 但笔者猜测小组成立之后第一要务可能是去彻底解决大众软件问题 ， 因为这是目前摆在“智能大众”面前最棘手、最迫切 ， 却也是最基础的工作 。
动力系统
动力方面8代高尔夫展现出了大众对于能源转型的开放态度 ， 在欧洲将会推出汽油、柴油、天然气、轻混以及插混五种能源形式 ， 而且全部满足欧洲最严苛的欧6b排放标准 。 其中汽油版本将首次推出1.0T三缸发动机版本 ， 而且还分有高低功率三款车型 ， 最大功率分别为90马力、110马力 。
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TIS（四缸）
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GTI
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GTD
eTIS则是首次使用的轻混 ， 官方数据显示将会有三种不同功率版本 ， 最大功率分别是110马力、130马力以及150马力 。 这三款轻混车型都具有非常强大的动能回收系统 。 轻混版本还可以在发动机完全关闭的状态下运行 ， 而且由于48v电机的存在 ， 启停功能也要比现款车型更好用 。
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【原创 8代高尔夫前瞻 | 内饰脱胎换骨 车联万物成最大亮点】除此之外还有天然气与柴油版 ， 不过按照以往惯例基本与中国消费者无缘 。 官方称GTI、GTD以及R版车型将会在2021年陆续推出 。
总结：
高尔夫每次换代都能引来各方的口水战 ， VW老炮还是觉得Typ5K更香、7代车主庆幸自己没买A3、而CC(参数|图片)车主还在挠头嘴里骂骂咧咧“最美大众不是我么”...争吵从来没停过 ， 但是“真香”警告也一遍一遍重演 ， 高尔夫作为大众最为特殊的车型承载了太多本不属于它的担子 ， 但也因此收获了大量的忠实拥趸 。 8代高尔夫在保持自身优势和特点的前提下积极拥抱互联网与能源变革 ， 笔者大胆预测它还将延续神话 ， 未来可期 。
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