和若铁路铺轨，世界唯一环沙漠铁路网将横空出世
如果说铁路建设是中国建设史上的一个奇迹的话 ， 那么在沙漠里面建设铁路就是奇迹中的奇迹 。
5月10日11时 ， 在和田至若羌铁路若羌站施工现场 ， 随着一组25米轨排缓缓落下 ， 和若铁路正式进入铺轨阶段 ， 也意味着新疆环塔里木铁路最后一段建设取得重大进展 。
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和若铁路线路全长825.476公里 ， 为客货共用单线铁路 ， 设计时速120公里 ， 建成通车后将与在建的格库铁路组成新疆第三条东西向交通大动脉、南部大通道 。
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环塔克拉玛干沙漠铁路网
上图为环塔克拉玛干沙漠铁路网示意图 。 和若铁路将与格（尔木）库（尔勒）铁路、南疆铁路在塔里木盆地周边形成一条环形铁路网 。 这也将是世界唯一的绕沙漠环形铁路网 。
塔克拉玛干沙漠位于新疆南疆的塔里木盆地中心 ， 是中国最大的沙漠 ， 也是世界第十大沙漠 ， 同时亦是世界第二大流动沙漠 。 整个沙漠东西长约1000公里 ， 南北宽约400公里 ， 面积达33万平方公里 。 在这里建设铁路 ， 不仅自然条件极其恶劣 ， 连工程用水都成问题 。 塔克拉玛干沙漠平均年降水不超过100毫米 ， 最低只有四五毫米 。
以塔克拉玛干沙漠为中心的塔里木盆地四周环山 ， 北面是天山山脉 ， 南面是威威昆仑山 ， 帕米尔高原在西面 ， 东面逐渐过渡到罗布泊沼盆 。 环塔克拉玛干沙漠铁路网 ， 基本就是在沙漠和山脉的临界地带修建的 。
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中铁十四局承担着和若铁路PJS2标段2312片T梁的预制、架设和535km铺轨等任务 ， 其中铺轨里程占全线总长的65% ， 由若羌向和田方向铺设 。
沿线气候干旱 ， 资源匮乏 ， 风沙天气繁多 ， 昼夜温差大 ， 所有大型机械设备都要从3500公里外的山东调配而来 ， 仅运输就要耗费近半个月时间 ， 轨料的运输距离也长达700多公里 。 铺轨线路长 ， 且穿越460多公里无人区 ， 行车调度和施工组织十分困难 。
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当然 ， 防风防沙也是摆在建设者面前的一大难题 。 近日 ， 位于新疆巴州若羌县的中铁十四局和若铁路建设工地 ， 遭遇强沙尘暴袭击 。 巨大的沙墙像海浪一样毫无征兆地席卷而来 ， 瞬间遮天蔽日 ， 场面触目惊心 ， 如同“末日大片” 。
8级狂风让人一不小心就会被吹倒 ， 沙粒像子弹一样打在身上生疼 。 正在对塔特勒克若民高速特大桥进行架梁作业的20多名建设者无处躲避 ， 在迅速对设备进行安全加固后 ， 只能选择就地卧倒 ， 利用桥面挡砟墙及上面的安全网等临边防护措施保障自己的人身安全 。
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沙尘暴中 ， 工人坚持施工
与风沙作战 ， 和若铁路建设者们已经习以为常 。 据当地气象部门监测 ， 这已是今年入春以来 ， 第四次强沙尘暴天气 ， 其余几乎每天都是扬沙天气 。
【和若铁路铺轨，世界唯一环沙漠铁路网将横空出世】
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6月12日 ， 铺架单位正在架梁作业 ， 铁路旁的合欢花开的格外鲜艳身披“黄沙百战的金甲”
胸怀“不破楼兰终不还”豪情 ， 为了南疆地区的经济繁荣 ， 为了南疆各族群众的出行便利 ， 基建狂魔们把“禁区”当“战区” ， 在这片人类生存禁区里 ， 豪情满怀 ， 挑战极限 ， 让钢铁巨龙在戈壁荒漠中不断延伸 。
2022年和若铁路建成后 ， 不仅和田等地的群众可以乘火车直达若羌 ， 出疆路程缩短1000多公里 ， 祖国各地的游客也可以更方便地抵达南疆各地 。 而且一个举世瞩目的铁路奇迹---环塔克拉玛干大沙漠铁路网将随之横空出世 。
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