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预售79万起，全新一代卫士来袭，曾经“加价”的路虎又回来了？

2016年 ， 随着最后一辆路虎卫士在英国索利哈尔工厂下线 ， 这款有着86年传奇历史 ， 并和奔驰大G齐名的经典越野车 ， 正式停产 。 原以为结局已定 ， 却不曾想路虎杀了个“回马枪” 。
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在去年的法兰克福车展为大家带来了全新一代路虎卫士 ， 并推出了Defender90和Defender110两款版本 。 而在6月16日 ， 其110长轴距五门版率先在中国迎来了首发亮相 ， 预售价格为79-99万 ， 并将于7月24日开幕的成都车展正式上市 。
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此外 ， 或是为了更加彰显“情怀主义” ， 路虎还针对中国消费者推出一款首发哑银特别套件版110车型 ， 限量27台 ， 指导售价为92.3299万元 。 至于90短轴距三门版本 ， 可在未来接受预订 。
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而对于新车的到来 ， 疆哥已经闻到久违的“加价”味道 ， 为何这么说呢 ， 咱们留在后面解答 ， 下面的时间我们先来看看这款先发的110长轴距版本 。
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外观方面 ， 全新一代路虎卫士整个前脸的设计简单粗暴 ， 一看就是属于“人狠话不多”的类型 。 不过半圆形LED日间行灯 ， 又让它有了呆萌的感觉 。
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车身侧面 ， 新车保留了标志性的方盒子造型 ， 具有超高辨识度 。 而车身右侧的一个外置的工具箱的设计 ， 显得比较特别 。
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尾部方面 ， 和大多数硬派越野车一样 ， 新车采用了外挂式备胎 ， 而四颗正方形灯带结构的尾灯造型 ， 点亮后具有很高的辨识度 。
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车身尺寸方面 ， 新车的长宽高分别为4758mm*2008mm*1967mm ， 轴距为3022mm 。 如果你对这些数据没概念 ， 参考下面的对比就知道 ， 它其实就跟奔驰G500差不多一个量级 。
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其实先期引进长轴距版本 ， 也算是符合中国的“国情” ， 毕竟咱消费者确实偏爱长轴距车型 。
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内饰部分 ， 新车采用了全新的设计风格 ， 立体的中控台和四辐式多功能方向盘 ， 显得很“干练” 。 此外 ， 12.3英寸的液晶仪表盘+10英寸的触摸屏、电子挡把、带温控显示屏的空调面板等科技配置 ， 则为整个内饰增添了不少现代感 。
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值得一提的是 ， 全新一代路虎卫士没有采用路虎家族标志性的旋钮换挡 ， 而是采用了类似“鸡腿”的档把 ， 而且将档把的位置设计了靠近中控大屏的位置 ， 有一种MPV中控台的既视感 。
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动力方面 ， 新车将只提供一种动力 ， 即搭载3.0T双增压P400发动机 ， 并配备48V轻混技术 。 其最大马力400Ps ， 峰值扭矩550Nm ， 与之匹配8挡自动变速箱 ， 零百加速可达到6.1秒 。
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在越野性能上 ， 新车标配了全时四驱系统和带有低速挡的分动箱、中央差速器 ， 而根据车型配置的不同 ， 还可以选装后桥差速锁、空气悬挂等配置 。
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通过性方面 ， 110长轴距版本车型拥有900mm的最高涉水深度、291mm的最小离地间距、38°的接近角、28°的翻转角以及40°的离去角 。
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而最具争议的莫过于 ， 全新一代路虎卫士取消了传统的非承载车身的大梁结构 ， 取而代之的是铝质单体壳底盘和承载式车身 ， 这让不少车迷觉得它少了应有的“野性” 。
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不过按照官方的说法 ， 新卫士基于全新的“D7x”全铝架构打造 ， 比传统非承载式车身的强度还要高3倍 ， 是有史以来最坚固的路虎车架 。 言下之意就是它依旧很“硬” ， 以前能走的路现在也能走 。 在疆哥看来 ， 其实路虎这种“妥协”更符合现在的用车需求 ， 既兼顾到跋山涉水 ， 还能满足在城市道路日常驾驶时的操控性和舒适性 。
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总的来说 ， 全新一代路虎卫士看起来还是魅力十足 ， 从竞争关系来看 ， 它向上瞄准的是奔驰G级 ， 下探的话则盯上JEEP牧马人 。 而由于新卫士的先期进口数量只有400辆 ， 再考虑到中国消费者的“情怀主义”和供需关系 ， 预计上市后会有加价的行为 。
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前面疆哥说 ， 闻到了久违“加价”的味道 ， 其实有一层意思就是基于此 。 但还有另外一层意思 ， 众所周知 ， 早些年 ， 路虎在中国的牌面可一点也不比BBA小 ， 旗下的极光、星脉等车型更是要加价10万以上才能提车 。
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路虎揽胜极光
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路虎星脉
你再看看这两年的路虎 ， 口碑和销量双双下跌 ， 当前更是靠以价换量来过日子 ， “加价”一词已经很久没有和路虎搭上边了 。 而此次全新一代卫士的到来 ， 因为产量的缘故 ， 可能又会让路虎尝到了“加价”的滋味 ， 确实是久违了 。
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写在最后
全新一代路虎卫士的到来 ， 其实对于当前急需在中国提升品牌力的路虎来说 ， 无疑是一剂良药 。 基于此 ， 疆哥觉得 ， 未来新车的产量依旧不会太多 ， 它只需负责走走心 ， 打响路虎招牌就好了 。 当然 ， 路虎也别太乐观 ， 想要真正回到曾经“加价”的巅峰期 ， 还得从根源上找原因才行 。


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