“我们不需要通过噱头来创造精彩的比赛”
在重新开赛之前 ， 围绕着梅赛德斯有许多焦点话题 ， 反对倒序发车模式、对新规则的看法等 。 托托·沃尔夫在近期的一次采访中 ， 对这些话题做出了自己的解释 。
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反对倒序发车的三个理由
F1计划在英国和奥地利举办双赛 ， 为了让双赛的第二场比赛有些不同 ， 有人提议在周六按照积分榜倒序排列发车进行一场冲刺赛 ， 冲刺赛的完赛排名作为周日正赛的发车顺序 。 然而 ， 这个提议并没有得到所有车队的一致同意 ， 其中梅赛德斯就表示了明确反对 。
沃尔夫表示：“首先 ， 我觉得F1是一个精英赛制 ， 最优秀的车手驾驶最好的赛车赢得冠军 ， 我们不需要通过噱头来创造精彩的比赛 。 ”
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“第二点 ， 我从房车赛事中了解到 ， 当一场比赛的结果基本构成了下一场比赛的发车顺序时 ， 策略就会变成一个非常有用的工具 。 ”
“试想一下 ， 如果一位车手在奥地利的第一场比赛中成绩不佳 ， 于是他决定退出比赛 ， 这辆车就会在第二周周六的比赛中从杆位起步 ， 然后再进一步影响到周日比赛的成绩 。 ”
“第三点 ， 从纯粹性能的角度来看 ， 无论谁拥有更快的赛车 ， 也不一定是我们 ， 只要在前排发车都有可能被罚到后面 。 而且 ， 正如我们所知道的 ， 顶级车队之间的差距并不是很大 ， 因此这会给某些车队带来优势 。 ”
【“我们不需要通过噱头来创造精彩的比赛”】梅赛德斯支持新的空力研发规则
从明年开始 ， 车队使用风洞进行研发测试的时间将根据成绩受到不同比例的限制 。
虽然梅赛德斯反对引入倒序发车 ， 但他们支持了全新的空气动力学研发规则 ， 沃尔夫认为这两点有着非常不同的影响 。
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沃尔夫表示：“新规的引入可能会使原本排名较低的车队在研发上慢慢追上顶级车队 ， 每个赛季车队之间的研发比例差距并不大 ， 所以不会有立竿见影的效果 ， 但几年之后 ， 赛场格局可能会达到平衡 。 ”
“我认为当你不够优秀去赢得冠军时 ， 如果是第二或者第三名 ， 你就有了平等机会 ， 而且比世界冠军有更大的研发空间 ， 我认为这是一个很好的调整 。 ”
预算帽意味着重新调整
从明年起F1将引入1.45亿美元的预算帽 ， 2022年降至1.4亿美元 ， 2023年降至1.35亿美元 。 采用这种逐年降低的方法是为了让大车队有更多的时间调整运营规模 ， 以确保他们能够适应预算帽 。
像梅赛德斯、法拉利、红牛这种员工数量远超小车队的顶级车队 ， 去弄清楚如何遵守预算帽 ， 以及团队是否需要重组和人员调动 ， 这一系列的工作并不能在短期内完成 。
“首先 ， 我认为我们处于一个与新冠疫情发生之前不同的金融环境中 ， 我们已经接受了更低的预算帽 ， 因为成功的F1经营应该是赚钱 ， 而不是亏钱 。 ”
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“对我们来说 ， 这也是一种方式 ， 可以确保戴姆勒不仅重视该平台的体育和营销效益 ， 而且尽可能使其不增加成本 。 我相信这就是为什么我们必须支持预算帽的原因 。 ”
“同时 ， 预算帽意味着重新调整 ， 我们需要改变做事的方式并将人员安排到新的部门 。 我们有一个被称作梅赛德斯-奔驰应用科学的强大部门 ， 在那里为高性能客户服务 。 但一切都还不好说 ， 也许会考虑其他的赛事 ， 这样做可以保留戴姆勒和梅赛德斯内部的人力资源和知识产权 。 ”
新赛季很快就将打响 ， 今明两天梅赛德斯车队将在银石赛道使用2018年的W09赛车进行测试 ， 以备战将于7月3-5日进行的奥地利大奖赛 。
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