“神车”何以退出本土？ 畅聊本田思域的兴衰史
_本文原始标题：“神车”何以退出本土？畅聊本田思域的兴衰史
出品|搜狐汽车·车无秘
作者|张军
编辑|马良
当本田思域正在中国市场红的发紫的时候 ， 突然传来了日本本土要将它停产的消息 ， 着实令人感到惊讶 ， 不过这却是板上钉钉的事实 。 据日本媒体近日报道 ， 本田决定在日本停产思域和GRACE（即国内的锋范）两款车型 ， 停产时间分别为今年的8月和7月 。 停产后 ， 待日本国内销售店的库存消化完毕 ， 也将最终停止销售 。 不过从英国工厂进口的“思域掀背车”和跑车“思域TypeR”还将继续在日本国内销售 。 一代“神车”为何要退出本土市场？未来又将何去何从？让我们从思域的历史说起 。
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本田思域在日本的历史悠久 ， 第一代车型诞生于1972年 ， 时至今日已经有接近50个年头 。 在两厢小车颇受欢迎的日本市场 ， 第一代思域与现如今的思域有很大不同 ， 是一款整备质量仅为615kg的经济性小型汽车 。
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【“神车”何以退出本土？ 畅聊本田思域的兴衰史】1976年时 ， 思域产量就达到了100万辆 。 截止到1979年 ， 第一代思域还推出了更加实用的旅行版车型 。 良好的实用性和出色的性能 ， 让思域很快获得了知名度和国际地位 ， 全世界的消费者都记住了这款“能力无穷”的小车 。
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随后的十多个年头 ， 本田分别在1979年、1983年和1987年推出了第二、三、四代思域车型 。 每次换代 ， 尺寸都比上一代车型有所加大 ， 从而提升它的实用性 。 到了第四代 ， 思域的轴距提升到2500mm ， 从这一代开始迈向了紧凑级阵营 。 并且从第二代开始 ， 思域就推出了三厢版 ， 而第三代思域旅行版也在1985年推出了四驱版车型 。
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于此同时 ， 思域搭载的动力系统也在不断丰富和提升 ， 第三代思域推出Si系列 ， 开始性能化方向发力 。 第四代思域在1989年推出了高性能SiR版车型 ， 开始搭载著名的高性能发动机B16A 。 可以说 ， 从第四代开始 ， 思域就带着“前驱王者”的名号在全球市场站稳了脚跟 。
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1991年 ， 第五代思域诞生 。 这一代思域继续增大了车身尺寸 ， 另外外观设计一改此前的棱角分明 ， 变得圆润起来 。 这一代思域最令人印象深刻的当属代号EG系列的两厢车型 ， 中国境内少量出现如同宝物 ， 直到今日美国、日本和澳洲等汽车发达国家还有不少车主改装此车 。
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1995年 ， 第六代思域问世 ， 这代思域逐渐开始向三厢车型发展 ， 代号为EK3的三厢五门版车型 ， 在中国市场也逐渐多了起来 ， 被大家俗称为“大眼”思域 。 值得一提的是 ， 这一代车型中诞生了鼎鼎大名的TYPE-R版高性能思域 。
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第一代思域TYPE-R版车型搭载了本田B16B1.6L排量DOHC并带有VTEC技术的高性能自然吸气发动机 ， 在8200转时可爆发最大功率185马力 ， 7500转时最大扭矩可达160牛·米 ， 升功率轻松过百 。 终传比4.4的变速箱配合各挡位齿比 ， 在2挡时最高时速为105km/h ， 4挡就可达到200km/h ， 而在5挡时该车最高时速是262km/h 。 四分之一英里（约400米）加速15.3秒 。
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第六代思域在家用车领域和赛车界获得了双赢 ， 成为一代经典车型 。 在家用车市场 ， 它继续保持不错的销量 ， 在世界各国的汽车市场都占有一席之地 ， 性能版TYPE-R车型则一度活跃在各大赛事 。 如今在思域成熟的北美或澳洲市场 ， 经典的EK车型依然是很多车迷的爱不释手的座驾 。
让我们跳过主要面向欧洲的第七代思域 ， 来到2005年 ， 展现出了脱胎换骨的变化的第八代思域 。 从这一代开始 ， 思域正式进入了中国市场 。
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2011年4月 ， 第九代思域在北美率先上市 ， 随后的10月份再中国上市 。 2013年为欧洲市场再次推出了旅行版车型 ， 而全新一代的TYPE-R车型于2015年在日内瓦车展上正式亮相 。
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2015年10月 ， 本田第十代思域上市 。 这代思域基于本田一个全新的全球性紧凑车型平台开发而来 ， 在这个平台中全新的思域采用了大量高强度新型钢材 ， 使得车身整体重量更轻 。 另外 ， 本田声称这款思域从回到了注重驾驶乐趣的焦点上 ， 同时它还是目前为止科技含量最高的思域车型 。
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自从第八代思域正式进入中国市场开始 ， 本田思域更多的向中国市场需求倾斜 。 到了第十代 ， 年轻运动且富有科技感的设计 ， 更是充分迎合了中国日趋年轻化的消费市场 。 长期以来 ， 思域都会出现在国内紧凑型车销量前十的榜单之中 。 就全球市场来看 ， 思域也是当之无愧的畅销车型 。 公开资料显示 ， 2019年 ， 思域全球销量达82.14万辆 ， 在全球畅销车型中排名第四 。 然而 ， 思域在日本本土的情况却与海外有很大反差 ， 在日本的热度却并不高 。 本田的财报数据显示 ， 2019财年 ， 思域在日本本土市场的销量仅有1619辆 ， 这意味着其单月销量仅有130辆左右 。 这也是本田做出在本土停产决定的主要原因 。
总结：一代“神车”思域在全球化发展的浪潮中 ， 从一款经济型小车逐渐演变为一款年轻运动又不乏实用性的紧凑型家轿 ， 不断的迎合海外市场进行改变 ， 但鱼和熊掌不可兼得 ， 由于日本本土消费者的需求与中国级欧美市场都有着较大差异 ， 出于成本的考虑 ， 本田也不得不考虑将思域在日本本土停产 ， 未来也会更加集中精力优化提升 ， 更好的满足中国及其他海外市场消费者的需求 。
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