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『亚洲龙』亚洲龙暴涨127%，丰田取代大众成为B级车新的霸主


『亚洲龙』亚洲龙暴涨127%，丰田取代大众成为B级车新的霸主
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『亚洲龙』亚洲龙暴涨127%，丰田取代大众成为B级车新的霸主
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【『亚洲龙』亚洲龙暴涨127%，丰田取代大众成为B级车新的霸主】
『亚洲龙』亚洲龙暴涨127%，丰田取代大众成为B级车新的霸主
汽车行业有“得中级车得天下”的说法 ， 对于车企而言 ， 中级车市场向来都是兵家必争之地 。 因为它既可以提升车企影响力 ， 助力品牌塑造 ， 又是车企获得高额利润的重要途径 。 在中级车领域获得了更大的市场份额 ， 车企就拥有了更多辗转腾挪的战略空间 。 德系车和日系车在这个市场争斗激烈 ， 大众有迈腾和帕萨特这对德系双子星 ， 而日系有丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁 。
众所周知 ， 德系大众是最早进入中国的合资品牌 。 过去 ， 大众凭借着在中国市场的先发优势 ， 迈腾和帕萨特一直都维持着在中级车市场的霸主地位 。 它们两个轮流坐庄 ， 常年霸占着中级车销冠头衔 。 从2018年开始 ， 日系中级车开始发力 ， 凯美瑞和雅阁对迈腾和帕萨特发起猛烈冲击 ， 并在2019年下半年开始实现了赶超 。 而帕萨特的中保研测试门事件 ， 以及亚洲龙上市热销 ， 更让日系车在中级车市场全面碾压德系车 ， 尤其是丰田成为最大的赢家 。
2019年帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试中得到了最差的成绩 ， A柱完全断裂 ， 严重威胁驾乘人员安全 ， 而且气囊也发生较大偏移 ， 无法保护车内人员安全 。 帕萨特在中保研测试中沉沙折戟 ， 让人大跌眼镜 ， 彻底颠覆了过去在消费者心目中德系车安全的固有印象 。 后来大众不断紧急公关 ， 但是无济于事 ， 帕萨特销量断崖式下跌 ， 同时也将迈腾拉下水 ， 大众在中级车领域全面溃败 。
由此 ， 丰田凭借着TNGA架构平台优势 ， 广汽丰田旗下凯美瑞销量不断上涨 ， 同时一汽丰田引入亚洲龙 ， 取代没落的“一代神车”皇冠 ， 加码中级车市场 ， 最终形成丰田自己在中级车市场的“双子星” ， 取代大众成为这一领域新的霸主 。 5月份凯美瑞以16385辆的成绩 ， 登顶中级车销冠 。 而亚洲龙也暴涨127% ， 销量突破万辆至11190辆 ， 在中级车销量排行榜上面高居第四位 。
亚洲龙出身不凡 ， 头顶“皇冠继任车型”和“平价雷克萨斯”两个光环 ， 2019年上市 ， 月均销量在6000辆左右 。 虽然没有突破万辆 ， 但是这是丰田有意控制和平衡的结果 。 双车战略下 ， 既要保障凯美瑞的市场份额不受影响 ， 又要逐渐提升亚洲龙的存在感和影响力 ， 丰田对亚洲龙实行了限量限产的措施 。 据悉每月产量仅为7000辆左右 ， 这让亚洲龙供不应求 ， 甚至出现消费者加价排队等待提车的现象 。
大众因为帕萨特测试门事件 ， 受伤严重 ， 短期内在中级车市场对丰田造成威胁 。 而本田仅有雅阁可以与凯美瑞一较高低 ， INSPIRE的销量和存在感一直都非常低 。 而日产天籁就更不用说了 ， 现在甚至还比不上亚洲龙 。 未来 ， 随着亚洲龙品牌力的不断提升 ， 以及产量的增加 ， 它的销量肯定会进一步得到提升 。 届时 ， 凯美瑞加上亚洲龙 ， 丰田在中级车市场的霸主地位就会得到巩固 ， 成为最大的赢家 。


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