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凯迪拉克继续玩田忌赛马 CT4凭啥挑战BBA？

【凯迪拉克继续玩田忌赛马 CT4凭啥挑战BBA？】凯迪拉克继续玩田忌赛马 CT4凭啥挑战BBA？
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车东西文｜Juice
今年4月份 ， 凯迪拉克正式推出了新的运动轿车CT4 ， 这款车肩负着凯迪拉克在入门豪华轿车领域的销量重任 。
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▲凯迪拉克CT4
凯迪拉克CT4是ATS的继任者 ， 共有两款车型 ， 官方指导价为23.97万元和25.97万元 ， 同等价位下 ， 消费者可以买到奥迪A3、宝马1系和奔驰A级等车型 。
但与奥迪A3、宝马1系和奔驰A级等车型相比 ， 凯迪拉克CT4是唯一一款具有50:50的车身配重比 ， 且有大排量涡轮增压后驱车型 。 光是这些配置就已经能够吸引到很大一部分消费者的目光了 。
但这款车的机械素质 ， 尤其是在科技、数字化方面的实力究竟如何呢？车东西在近日就对这款车进行了一整天的测试 ， 对其驾驶感受、车联网系统的便利性 ， 以及智能驾驶系统 ， 都有了一个更加直观、全面的了解 。
一、后驱系统操纵性更好高速山路都能轻松应对
虽然这款车是一辆紧凑型的轿车 ， 但车长为4760mm ， 宽为1815mm ， 高位1428mm ， 轴距为2775mm ， 相对于同级车来说这款车的长和宽都更加突出 。
从外观上来看 ， 该车采用了黑色的蜂窝状中网 ， 前脸看上去更加新潮和大胆 ， 而且车辆的气场也毕露无遗 。 车头的远近光一体式的LED大灯看上去更为车头增加了几分气场 。 车辆前后侧面布满了雕塑感十足的特征线 ， 看上去颇具动感 。
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▲凯迪拉克CT4前脸
但衡量一款车的最主要标准是驾驶感受而不是车辆的颜值 ， 为了体验这款车的驾驶感受 ， 我们开着这款车体验了高速、山路和城区道路等多种路况 。
这款车拥有50:50的前后轴载荷分配 ， 在加上RWD后轮驱动系统 ， 在配置上已经领先于奥迪A3、宝马1系和奔驰A级等同级车 。
车辆搭载了凯迪拉克全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机 ， 最大输出功率为174千瓦（约合237马力） ， 峰值扭矩为350牛·米 。 而车辆动力强这个优点在高速上表现的极为明显 ， 在踩下油门后 ， 模拟声浪能够迅速让人充满激情 ， 只需6.9秒就能将车辆的速度提升到100km/h ， 这种推背感丝毫不亚于一些电动车型 。
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▲凯迪拉克CT4发动机舱
后驱的设计也让这款车的驾驶操纵感更加突出 ， 为了更好的体验到车辆的操控性 ， 我们将这辆车开到了密云水库附近的山路上 。
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▲凯迪拉克CT4
山路最突出的特点就是弯道比较多 ， 这对于车辆的操控性要求非常高 ， 在机械式可变传动比转向齿条和SSPR随速自适应电子助力转向系统的配合下 ， 速度越快方向盘也会越重 ， 运动感十足 。
同时 ， 由于后驱系统拥有更大的前轮转向角度 ， 这款车的最小转弯直径仅为11.1米 ， 所以在碰到急转弯、大转弯的情况下 ， 也能轻松完成转向 。
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▲凯迪拉克CT4后驱平台
山区道路的路况会比城市路况更差 ， 在跑山路的时候更能体现出车辆的悬架结构的优越性 ， 凯迪拉克将传统的麦弗逊独立悬架结构升级为了双球节多连杆节后 ， 这一改变大大的提升了整车的动态感应速度 ， 车辆的平顺性也达到了保证 ， 在走乡间小路时 ， 车辆的轮胎与地面的贴合度也很高 。
从我们的驾驶体验来看 ， 这款车不但动能非常令人满意 ， 而且刹车表现也非常好 ， 在E-Boost电子制动系统的加持下 ， 只要踩下制动踏板 ， 电子助力系统就会参与刹车过程 ， 属于典型的运动车调教风格 ， 轻点一下就有很大的制动力出现 ， 非常适合高速或者暴力驾驶 ， 但日常使用时 ， 就有点过于猛烈了 。
CT4还采用了Tripower可变气门管理技术 ， 可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间切换 ， 与之匹配的一台8速手自一体式变速箱 ， 通过方向盘后面的拨片就能够自由切换档位 ， 既能体验良好的操纵性能 ， 又可以节油 。
官方介绍这款车的百公里油耗为6.7升 ， 在我们的实际驾驶过程中得到的油耗数为8.8升 ， 在长期的驾驶中 ， 车辆的油耗应该会下降到官方所标示的那样 。
总的来看 ， 这款车在外观上和内饰上都展现出了豪华车应该有的样子 ， 此外 ， 这款车还是同级车中唯一的一款后驱车 ， 后驱车能够带来的独特驾驶感受也为这款车增色不少 。
二、车机系统能满足日常需求自动驾驶能力还需提升
虽然在动力系统上面有完全不虚同级的配置 ， 但这款车在智能化程度上就差点意思了 。
在现在车企都在追求全液晶仪表盘的趋势之下 ， 凯迪拉克CT4采用了4.2英寸的液晶仪表盘 ， 但是这款车的仪表盘则是机械式仪表盘和液晶屏的结合 ， 还存在指针的速度、转速仪表 ， 中间有一个信息显示屏幕 ， 车主可以自由的选择显示内容 。
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▲凯迪拉克CT4仪表盘
这款车的中控屏尺寸也不是很大 ， 仅有8英寸 ， 下面还设置了一排镀铬实体按键 ， 这都和现在的汽车发展趋势不太一致 。
不过 ， 车机系统上集成了媒体、电话、设置、空调和高德地图等基本功能 ， 还有凯迪拉克独特的安吉星安全驾驶保障系统 ， 能够增加车辆的安全防护 。
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▲凯迪拉克CT4中控屏
用户如果想体会到更好的车机交互系统 ， 这款车也提供了CarPlay和CarLife ， 通过CarPlay或CarLife ， 用户就可以使用更多的功能 ， 包括手机上的导航系统、音乐软件等 ， 也能够通过车机屏幕来看视频 。 不过这款屏幕目前还不支持多点触控 ， 只能单手指点按 ， 这个设计还有待进一步提升 。
这款车还支持抬头显示HUD ， 在实际体验中并不能像凯迪拉克XT6那样可以看到车辆的转速表和里程表等基本信息 ， 只有在紧急状况下 ， HUD会闪烁警示标志 ， 同时发出警示声提醒驾驶员 。
此外 ， 车辆的前排座椅具备12向电动调节功能 ， 驾驶员座椅还支持记忆储存功能 ， 可以个性化的设置座椅姿态、后视镜角度等设置 。 车上还搭载了14颗BosePremium高性能音响 ， 配合CenterPoint虚拟环绕声技术 ， AudioPilot噪音补偿等多项科技和BoseANC主动降噪系统 ， 用户在车内随时可以享受到动人的音乐 。
这款车的自动驾驶能力也还需要进一步提升 ， 由于还没有配备凯迪拉克的SuperCruise ， 车辆仅具备L1级自动驾驶能力 ， 目前市面上20万左右的车大都已经标配了L2级自动驾驶 。
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▲凯迪拉克CT4内饰
不过 ， 凯迪拉克已经宣布了今年将把SuperCrusie适配给凯迪拉克的大部分车型 ， 届时这款车也有可能会搭载上SuperCrusie实现L2级自动驾驶功能 。
结语：凯迪拉克在同价位车中非常有竞争力
凯迪拉克CT4虽然在智能化方面还存在一定的不足 ， 但就从动力性能上来看 ， 这款车的表现还是非常好的 。
目前奔驰A级1.3T的发动机和扭力梁搭配并不具备太多的竞争力 ， 而宝马1系的配置也并不突出 ， 凯迪拉克CT4却具备短轴、后驱、大马力的特点 ， 与同级车相比也非常有竞争力 。
但这一直以来都是凯迪拉克的打法 ， 采用错位竞争的方法去向BBA开战 ， 这一次也不例外 。 这款车与BBA同级车相比优势很明显 ， 但是也存在一个问题就是目前的售价与自家的CT5比较接近 ， 在今后的销售过程中 ， 可能会出现自家车型内斗的情况 。


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