被一辆MPV宠着是种什么感受？试驾GL8 ES
GL8 ， 应该是别克在国内最经典的车系之一了 ， 每个懂车不懂车的人 ， 要不是商务场合 ， 就搭乘过朋友的车 ， 总坐过一两回白色或棕色的GL8 。 他们可能连GL8名字也答不上 ， 但是总记得那大块头和舒适宽敞的第二排 ， 而且每次提起 ， 总不忘添一句：“哦 ， 那高档的面包车 ， 坐着真舒服 。 ”
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别以为“面包车”就是对GL8的“忽视” ， 相反这略带调侃成分的名字 ， 是国人默认别克GL8江湖地位的最简洁表达方式 。
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很多人心中 ， 这是最经典的一代别克GL8
翻查资料 ， 原来别克GL8从1999年就引进到国内 ， 从2005年第二代起就奠定其商务MPV大佬地位 ， 累计卖了约120万辆 。 市场总爱用数据说明它的地位难以撼动 ， 不过茶哥更喜欢用一个亲身例子说事：
某天开着GL8去接小伙伴 ， 站在小巷的童鞋明明听到茶哥的呼唤 ， 但起码懵了十秒才朝车里走来：“这里停着三辆GL8 ， 不知该上哪台啊” 。 大城市某个角落的一条小巷里 ， 竟有三辆GL8 ， 能见度可见有多高 ， 这简直是活生生的广告啊 。
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就是这样经典的一辆MPV ， 当它的2020新款悄然来到身边的时候 ， 茶哥依然难掩激动 ， 因为我知道 ， 以后的出行又多了几分惬意和轻松 。
用“人强马更壮”来形容2020款的GL8家族一点都不过分 ， 别克精心把他们划分成GL8Avenir、GL8ES陆尊和GL8陆上公务舱三个系列 ， 以便对应高端、中高端和终端市场 ， 以更贴合不同细分市场的需求 。 之前我们已试驾过家族中最豪华的GL8Avenir的六座版本（点击回顾） ， 而今天重点分析下GL8ES陆尊 。
【被一辆MPV宠着是种什么感受？试驾GL8 ES】坐得舒服只是基础 ， 体面与体贴才是加分项
对一辆中高级MPV来说 ， 乘坐舒服似乎是必备项目 ， 那什么才是加分项呢？这就很考验内饰设计师对乘客需求的把握 。 坐在GL8ES的第二排 ， 茶哥明显感受到被设计师“尊宠” ， 无论什么时候 ， 它都太懂我了 。
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宽大舒适的两个独立座椅 ， 与家里的沙发无异 ， 座椅通风、加热甚至按摩功能的加入 ， 好好享受一段旅程自然不在话下 。 即便是走过坑洼路面 ， 当颠簸不可避免地通过轮胎传来 ， 厚实的坐垫能最大程度的过滤掉多余的晃动 ， 仅剩轻微的震动传来 。
口讲无凭 ， 茶哥茶妹亲身体验GL8ES ， 看MPV的人性化设计能有多好
座椅的坐垫偏软但因为包裹性很好 ， 所以无论躺着 ， 斜靠或正襟危坐都能得到充分的承托；当你把航空头枕调到适合你头部的包裹程度 ， 摇起电动脚托 ， 顺势也靠垫斜躺下来 ， 轻轻开启按摩功能 ， 奢侈地享受一回的私密的空间 。
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设计师的贴心还在于功能的齐全 ， 分区空调、覆盖第二排的可开闭式天窗、手感细腻的打孔防滑小桌板、中央手扶箱有专属的小抽屉和220V电源/12V接口 ， 照顾你的移动办公 。
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值得一提的是 ， 第二排右侧座椅则有杯架和两个USB接口 ， 而左侧座椅有专门给手机“订做”的小凹槽 ， 这小凹槽设计得实在太妙了 ， 以至于茶哥很纠结为什么右侧座椅没有？右侧才是老板本尊的座位啊 。
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GL8的双侧电滑门开闭方式多达5种 ， 除了车外拉下门把手外 ， 在车内前排中控头顶按键、B柱按键也可以轻松操作；但在关门状态下调节座椅略显尴尬 ， 因为按钮在外侧 ， 手臂多肉或者戴手表的乘客 ， 可能被卡在门板和座椅的中间 。
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还有一点要改进的是 ， 第二排座椅只配备了电动推拉按键 ， 座椅前挪后移还是需要人手调节 ， 对于力气小点的小姐姐就不太友好了 ， 希望之后版本能加入电动前后调节 ， 将第二排的体面进行到底 。
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而第三排则是一体式座椅的布局 ， 三个位置都带有头枕 ， 中间位置拉下靠垫是个宽大舒适的手枕 。 得益于宽敞的车身造型和比第二排略高的座椅设计 ， 在第二排乘客舒展坐姿的情况下 ， 第三排乘坐感也不错 ， 视野也不觉压抑 。 GL8虽然没给第三排配分区空调 ， 但两侧仍有空调出风口和USB接口 。
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GL8离地间隙不高 ， 仅一个5寸手机的高度 ， 而且脚踏板明显有向外斜设计 ， 还有门上的把手助力 ， 即便是老人小孩孕妇 ， 都能轻松上车 。 原装的细绒地毯脚感非常柔软 ， 刚下完雨踩上湿溜溜的脚印有点心痛 ， 浅褐色不耐脏 ， 打理起来要费点心思 。
外观既优雅又熟悉 ， 与家族经典低调呼应
无论版本怎么迭代 ， 能让更多的人第一眼认出它就是GL8 ， 我想这是别克团队在设计时 ， 特别关注的地方 。 怎让一代经典传奇延续下去 ， 同时又不缺新鲜感？
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但不代表新款的GL8ES就没新鲜感 ， Avenir版本上拥有8颗照明单元、能调节7种不同照明模式的矩阵式LED车头大灯 ， 也配置在ES版本上 。 着车瞬间大灯灯珠次第点亮 ， 迎宾时非常有仪式感 。
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线条流畅简洁的车身侧面 ， 后两排隐私玻璃、悬浮式车顶、两侧电滑门......新款GL8ES都沿袭了下来 ， 而这些经典的造型和配置也影响到当下不少MPV的设计 。
车身尺寸5219*1878*1805mm（长*宽*高） ， 轴距3088mm ， 依旧是标准的中大型MPV尺寸 。
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车尾依然以简洁设计为主 ， 横穿车尾的镀铬饰条 ， 部分与“双C”尾灯贴合一体 ， 视觉效果既延伸了车尾的气势 ， 也带有点老款熟悉的味道 。
GL8ES也宠司机：为驾驶减负
能开一辆接近5.3米长中大型MPV的人 ， 都是10年训练有素的老司机吗？
这问题放在5年前似乎是肯定的 ， 那么长的车身的确不好掌握 ， 没几年驾龄Hold不住 ， 但GL8ES很好解决了这问题 ， 谁都能轻松驾驭 。
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打开车门 ， 你会看到科技感满满的中控台 ， 12.3英寸的全液晶仪表+中控屏的双连屏设计 ， 加上HUD抬头显示和流媒体后视镜 ， 似乎告诉你这大车一点都不难驾驭 。
之前Avenir车型搭配的是专属象牙白内饰 ， 中控细微处还有立体的菱格波纹浮雕 ， 除此之外 ， ES车型内饰使用的用料和做工 ， 所呈现出的效果与Avenir一致 ， 触感柔软细腻 ， 经典的枣黄色内饰还耐脏呢 。
中控的下方 ， 是集成了档把钢琴烤漆触控面板 ， 解锁功能、前排的双区空调、出风口、座椅通风加热都在这设置 ， 带有震动回馈的触控按钮 ， 方便盲触 。 但从驾驶员一侧看 ， 档把有点挡面板的视线 ， 而这钢琴烤漆又是一个bigsize的指纹收集器啊 。
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科技的配置只是“看起来”为司机减负 ， 而把GL8ES开起来 ， 才真正感受到别克团队是怎样把2吨多的大胖子变得乖巧、灵活 。
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这一代的GL8家族全系配备2.0T可变缸发动机 ， 配备9AT变速箱 ， 所以GL8ES开起来的感觉与我们之前试的Avenir版本没有太大区别 。
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2.0T发动机最大功率174kW ， 最大马力237Ps ， 最大扭矩350N·m ， 动力算不上源源不断 ， 但应付日常需求却游刃有余 ， 一脚踩下去动力输出绵绵 ， 在1500-4000rpm时就能发挥最大扭矩 ， 油门自然响应够轻快 ， 而9AT的加入 ， 让动力的输出更加柔顺 ， 也符合GL8的定位 。
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而新款的GL8底盘质感较上一代细腻 ， 老款车型多少有点给人晃晃悠悠坐大船的感觉 ， 但新款在兼顾舒适同时 ， 悬架展现出韧性在经过大颠簸时最能体会到 ， 车辆走得干脆利落 ， 厚实的座椅也吸收了多余晃动 ， 同时也给到车内人员足够的支撑 。
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不过 ， 那么大的车身 ， 行车时无可避免风噪会更大些 ， 车内的NVH静谧性更盼优化 ， 而且刹车稍偏软了些 ， 可能与大尺寸车身也有一定关系 。 这些问题在更精致Avenir版本上解决得更好 。
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有了这些还不够 ， 我们实拍的是智慧版车型 ， 增加了像全速域自适应巡航、并线辅助、车道保持/偏离辅助、自动泊车入位等L2级驾驶辅助系统 ， 你看 ， GL8“宠”司机都到什么地步了？开GL8ES穿行大街小巷 ， 完全不是一个负担 。
茶哥之言
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虽然体验这台新款GL8ES的时间并不长 ， 但茶哥觉得以后总有相遇机会；并不是试驾活动 ， 而是在平时的出行场景 ， 因为GL8在国内的能见度确实很高 ， 而新版本既传承了家族优势 ， 在细节处升级也让人惊喜 ， 想必更能获取市场的芳心 。 而GL8Avenir、GL8ES陆尊和GL8路上公务舱三个系列各有分工 ， 而GL8ES面对的中高端市场 ， 将是增长最迅猛的一个细分领域 ， 新车将再为GL8家族写下一个怎样的传奇？答案很快见分晓 。
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