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看看新的K5。我认为韩系的车又能和德国车竞争了

看看新的K5。我认为韩系的车又能和德国车竞争了
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【看看新的K5。我认为韩系的车又能和德国车竞争了】八年不改款 ， 改款即巅峰 ， 起亚K5改名凯酷 ， 为的就是让自己漂漂亮亮的跟这些中级老炮正面一战 。
全新起亚K5改名为凯酷并不让人诧异 ， 大改款车型对于东风悦达起亚来说过于重要 ， 对于企业来说太过于希望以全新的风貌面对已经完全迭代的消费群体 ， 定位于年轻、运动、时尚的全新一代起亚K5 ， 迎接的是新一代消费者 。
这些消费者并不一定对8年前推入市场的起亚K5有太多的记忆 ， 但他们一定有自己全新的选车观念 ， 智能、性能、科技一定能够左右他们的消费选择 。
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2020年的中级车市场姿态万变 ， 起亚K5当年老成无比的天籁、帕萨特、雅阁以及凯美瑞摇身一变运动达人 ， 瘦身之后带来的市场冲击早已印刻在消费观念上 ， 小编一代已经陆续接棒的消费市场中 ， 谁落后谁被市场淘汰 。
所以凯酷的到来 ， 是展现起亚精神的一种体现 。
在这台车上我们看到了全新的设计语言 ， 被东风悦达起亚称之为“虎啸式前脸”的设计仍然没有丢失 ， 与时俱进的“心电图”LED陈列方式提升视觉冲击力 ， 勾起丝毫K5消费印象的同时 ， 带来焕然一新的技术感 。
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其实设计只是凯酷征服市场的优势之一 ， 通过颜值打动消费者是韩系车最擅长的手法 ， 所以我们还看到了更具层次感以及科技感的贯穿尾灯 ， 更具运动特性的双出排气 ， 流线更为精致的侧面线条 ， 这些均能凸显其设计优势 。
很明显 ， 这些都能够打动肾上腺迸发的年轻消费者 。
抓住年轻消费者意味着能够抓住市场主旋律 ， 靠设计的确是一个捷径 ， 但凯酷在设计上的表现力远远不止于此 ， 内饰设计的焕然一新则能够凸显起亚在运动性能上的纵深实力 。
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双屏互动以及智能语音控制系统一样不少 ， 这意味着座舱科技感将会有紧随当下消费欲而行 。
的确 ， 在科技感上凯酷是用了心 ， 譬如说全液晶仪表植入侧向摄像头换面 ， 左右两个液晶炮筒在打开左右转向灯之后 ， 会在相应位置切换成摄像头画面 ， 的确在设计上是动了些心思 。
而中控大屏方面则由海外版的10.25英寸升级到12.3英寸 ， 尺寸更大视觉冲击力更强 ， 语音识别、车载信息、物联网系统以及蓝牙系统一样不少 ， 这意味着在智能科技方面 ， 韩系车借助自主大环境冲击 ， 也针对性做出升级 ， 通过科技配置升级来使得竞争力回到主流区间 。
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凯酷的确是一台极具颠覆的产品 ， 这同样体现在动力系统上 。
其动力系统恐怕在同级别产品中技术含量最高 ， 诞生于起亚Smartstream动力架构下的全新1.5T以及2.0T动力系统代表韩系车最强诚意 ， 1.5T发动机扭矩达到253牛米 ， 2.0T版本达到353牛米 ， 虽然这两者数据不算同级别最强 ， 但绝对配得上诚意而已 ， 1.5T发动机匹配7DCT变速箱 ， 而2.0T则是一台8AT变速箱 。
两款发动机均配备第四代CVVD系统 ， 在不同转速下可以完全独立的控制进气门打开时机和关闭时机 ， 此外还配备双喷油嘴、智能热管理系统 ， 在此基础上 ， 提供高精度加工等技术 。
很明显 ， 凯酷是甩出了诚意 ， 倒也不怕市场不买账 ， 谁也没有理由拒绝一台诚意十足且足够主流的车型 。
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中级车市场并不是没有机会 ， 对于更多企业来说中级车仍然具备拼一拼的实力 ， 至少东风悦达起亚如此运营 ， 否则也不会把翻身之仗的重任交付给一台中级车 。
很明显 ， 中级车市场竞争者并没有想象中的那么多 ， 依然是老炮车型瓜分市场 ， 这意味着这一市场的变革速度要远远慢于紧凑型SUV市场 ， 根本原因是搅动者的存在并不多 ， 所以凯酷在市场中必然充当着这一角色 。
而身披甲胄的凯酷凭借着全新的设计、科技以及运动 ， 必然也能够与帕萨特以及雅阁等车型斗一斗 ， 这不是没有机会 。


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