改款宝马M5来了，这才是真正的“超大杯”
V8双涡轮增压、600hp、3.5s、完全前后可变四驱系统 ， 这几个关键词已经成为了当今豪华品牌行政房车性能旗舰的标准配置 ， M5如此 ， E63S如此 ， RS6也如此 ， 可以说德系三强已经有了相当的默契 ， 而中期改款的M5以及M5雷霆版 ， 则依旧在这一条路上继续修炼 。
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一副黑化的外观下 ， 4.4LV8双涡轮增压的S63B44TU继续在两款新M5上服役 ， 但很少人清楚的是 ， 即便TU这一型号也已经发展了四代 ， S63B44T4才是这一代M5发动机的真正代号 ， 包括油路改进、活塞头形状改进、活塞环增加油路、ECU电脑升级、350bar喷油升级等 ， 分别输出600hp以及625hp ， 而油冷也配合8速M运动型变速箱以及MxDrive智能全轮四驱系统 ， 可以切换完全后驱的模式 。
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虽然动力并没有提升 ， 但新M5上有三条进气管道 ， 所有的进气管道均采用更大直径的设计 ， 其中六边形的中央进气管道与机油冷却器以及ACC自适应巡航系统的雷达探头整合在一起 。
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【改款宝马M5来了，这才是真正的“超大杯”】
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新款M5与M8GrandCoupe所使用的新款减震器相同 ， M部门的工程师重新调校底盘 ， 让M5雷霆版在极限时的可控性更强 ， 以及操控更稳定 。 此外 ， 雷霆版的车身高度比普通版M5降低了7mm ， 悬挂拥有专属的调校 ， 弹簧也为特制版本 ， 确保车辆能承受额外的25hp ， 并令其在赛道上的动态表现更出色 。
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普通版的M5加速时间是3.4s ， 而M5雷霆版的加速时间则是3.3s ， 数据与改款前一样 。 而跟M8一样 ， 排挡杆旁的M模式提供了包括公路以及运动两种模式的快速切换 ， 而M5雷霆版更提供赛道模式 ， 为了在赛道上拥有最忠实以及原汁原味的M感受 。
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前面我们提到很多跟M8相关的……但其实不仅仅是那些东西 ， M8所使用的20英寸多幅式轮毂 ， 如今也能在M5上选装 。
最后 ， 新M5在德国的起售价是120,900欧元 ， 折合人民币96万6389元9毛7 ， 雷霆版的起售价则是129,900欧元 ， 折合人民币103万7758元1毛1 。 预计两款M5在年底或明年初引入中国市场 。
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