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留给合资车企的时间还剩18个月 细思极恐不信你品

留给合资车企的时间还剩18个月 细思极恐不信你品
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汽势Auto-First｜周光军
留个合资车企的时间还剩18个月？不知道的以为“大周说车”又在胡乱说些什么 。 先亮底牌 ， 18个月之后 ， 合资车企将迎来中国汽车产业标志性的大调整 ， 甚至动静能大到汽车行业变天 。 因为18个月后 ， 遵守多年的合资车企50:50股比将完全放开 ， 游戏规则变了 。
事实上 ， 合资车企的股比放开已经在路上了 。 成为第一个吃螃蟹者的宝马早在2018年10月就宣布了把华晨宝马股比从50%提升至75% ， 尽管宝马把华晨宝马的股比从50%提升至75%的代价是36亿欧元的真金白银 ， 但是实现控股的宝马也把华晨宝马的合资合同延长至2040年 ， 除了36亿欧元换取增加的25%股权 ， 宝马还承诺加大对中国市场的持续投资 ， 其标志性的宝马ix3将实现”中国造供全球” 。
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无独有偶 ， 前不久 ， 大众汽车与安徽省国资委、江淮汽车共同签署投资协议 ， 大众中国将认购江汽控股等价于17.92亿元人民币注册资本的新股权 ， 对价为人民币23.83亿元 。 相关交易完成后 ， 大众集团与安徽省国资委分别持有江汽控股50%股权 ， 且安徽省国资委享有江汽控制权 。 同时 ， 大众中国和江淮汽车将分别认购合资公司江淮大众新股权 ， 其中大众中国应认购合资公司等价于人民币45.17亿元注册资本的新股权 ， 江淮汽车应认购8.39亿元注册资本的新股权 ， 合资公司注册资本将提升至73.56亿元 ， 大众中国持有75% ， 江淮汽车持有25% 。
其实 ， 在此之前 ， 韩国现代也完成了对四川现代100%控股股权的变更 ， 只不过该项目体量小 ， 又是商用车 ， 没弄出多大动静 ， 没被人过多关注罢了 。 动静大的也有 ， 比如落户上海独资性质的特斯拉 。
上周举行的重庆汽车论坛上 ， 北汽集团徐和谊同样表示 ， 合资车企的变化“这才哪儿到哪儿啊” 。 言意之下 ， 围绕合资车企股比放开的汽车行业巨变才刚刚启幕 。 因为合资车企股比2022年放开的时间表 ， 也就是一眨眼儿的功夫 ， 说话就到 。
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汽车合资车企股比放开 ， 从大的背景看是国家再改革、再开放的标志 。 不过 ， 与中国当年加入世界贸易是对汽车产业的保护不同 ， 这次是开放、放开 ， 要真刀真枪了 。
不过 ， 股比放开后 ， 跨国车企会带来更多的投入、更好的产品、更有竞争力的价格的同时 ， 对中方而言 ， 挑战大于机会 。 首先 ， 现在宝马、大众提前卡位的选择题肯定会成为众多跨国车企的必选题 ， 政策在那里摆着 ， 不想提高股比的几乎没有 。 第二 ， 股权就是话语权 ， 有多少股权就有多少话语权 。 合资股比放开后 ， 所谓的“有事儿中外双方商量着办”或者“对着干”的两个极端情况 ， 或将不复存在 。 第三 ， 现在的合资车企将有不少会沦为代工厂 。 第四 ， 那些今天看来吆五喝六的人 ， 到时都未必有事情可干 。
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因此 ， 2022年合资车企股比放开后 ， 可能出现的两种可能 ， 一种是以自主品牌为代表的和跨国公司死磕 ， 另外一种就是现在的“这总那总”届时就是职业经理人 。 是的 ， 中国车市的规模效应的红利还在 ， 但是股权就是话语权的那时 ， 中方还会起到什么作用现在还看不透 。
不过 ， 效力雷克萨斯中国的李晖和东风悦达起亚总经理李峰 ， 可能是未来很多“这总那总”的影子 ， 毕竟30多年的合资、合作 ， 铸就了一批优秀的汽车人才 。 “二李”既谋得了“位子”也得到了“票子” 。
【留给合资车企的时间还剩18个月 细思极恐不信你品】但是 ， 这种位置将来肯定不多了 。


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