华山论剑|丰田造电动车的逻辑：这首先是一辆丰田车
北京联盟_本文原题：丰田造电动车的逻辑：这首先是一辆丰田车
有人说 ， 在前些年电动车市场炙手可热的时候 ， 丰田却是“不紧不慢”、丝毫不为其所动的感觉 。 在丰田看来 ， 环保车只有普及 ， 才能真正为环境做贡献 ， 这是其推进电动化战略的出发点 。
其实 ， 在过去很长一段时间内 ， 丰田都认为电动车只是一种过渡状态 ， 氢能源汽车才是汽车行业的“星辰大海” 。 但面对如今激烈变化的市场 ， 丰田将电动化战略的“达成时间表”向前拨动了5年 。
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实际上 ， 在新能源领域 ， 丰田早已在HEV、PHEV、EV、FCV等各个细分市场均有所研发和布局 ， 并且在油电混动领域的技术与实践已经积累了足够丰富的经验 ， 才到了在电动车市场下决心的时刻 。
在丰田看来 ， 一定要保证足够的成熟可靠以后才会普及 ， 他们不会将未完善的新技术推广到量产车上 ， 这是对消费者的不负责 ， 也是对自身的不负责 。
今年4月20日 ， 丰田推出首款在华量产纯电动车型C-HREV/奕泽“E进擎” ， 以及旗下品牌雷克萨斯首款纯电车型UX300e 。 这是丰田在纯电动车市场的第一次“亮剑” ， 也是收割战场的开始 。
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【华山论剑|丰田造电动车的逻辑：这首先是一辆丰田车】
自2014年首次举办“丰田技术空间”活动以来 ， 丰田每年都会聚焦汽车行业最新发展方向和展现最新技术成果 。 今年也不例外 ， 6月9日 ， 一年一度的“丰田技术空间”活动在江苏常熟举办 。 此次 ， 丰田以“E路 不辜负”为主题 ， 进一步加速电动化的推进 。
为了让更多消费者对丰田EV的产品和技术有更深入的了解 ， 丰田请到很多来自日本丰田总部的技术工程师与媒体分享丰田EV产品的核心技术 ， 还通过线上直播的形式及时向外界展现会议实况 ， 实现了信息传递的同步与共享 。
对电池安全的严格把控
尽管我国作为全球最大的新能源汽车市场 ， 但近年来的发展 ， 远低于理想预期 。 尤其在去年6月份补贴退坡后 ， 新能源车市场出现了大幅度下滑 ， 一时成了扶不起的阿斗 。
究其原因 ， 主要有几个方面的担忧：一是电池的安全问题是否有保障；二是电池技术迟迟难突破；三是电池回收是否会造成新的污染 。
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自电动车进入市场以来 ， 安全问题 ， 永远是绕不过去的坎儿 。 隔三差五的电动车起火与自燃事件 ， 让消费者始终对电动车的安全性存疑 ， 也一定程度上推迟了电动车的市场化进程 。
丰田作为最早实现电动化的汽车制造商之一 ， 从1997年第一代普锐斯量产至今 ， 丰田的电动化车型全球累计销售已经超过了1500万辆 ， 这其中 ， 有些行驶里程超过100万公里 ， 但动力总成没有发生任何故障 ， 也从未更换过电池；还有些完成五大洲穿越也无大碍 。
这庞大的数字背后 ， 是丰田在电池安全方面日积月累的结果 。
一般在企业推广电动车时 ， 都是考虑如何以高续航里程吸引消费者 。 而丰田则一直都是对EV系统的安全性非常重视 ， 在此活动中 ， 丰田也是花了大量时间讲解自己EV系统的安全性 ， 尤其是动力电池的安全性 。
丰田表示 ， 其一直致力于确保丰田EV系统的安全性能 ， 除在设计和制造上保证其安全性以外 ， 为证明其安全 ， 还反复进行了各种试验 。 如热稳定性试验 ， 高速颠簸路耐久试验 ， 浸水试验 ， L方向挤压试验 。
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