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原创 试驾马自达CX-30，这次只有惊喜，没有情怀

原创/方迪楠
主编/孟笑宇
每次参加马自达的活动 ， 都会经历「精神+身体」上的洗礼 。
精神上 ， 找一处禅意空间 ， 静心坐下来 ， 花一个小时的时间 ， 一边调制着属于自己的那瓶N°5香水 ， 一边倾听着马自达金牌讲师述说“人马一体”的文化 。
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身体上 ， 第二天扔给你一台新车 ， 用一天的时间 ， 从性能、操控、经济性等等全方位感受它 。
而这次体验的主角就是 ， 最近上市的「小红椒」——MAZDACX-30 。
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出于理性 ， 很多人都会首先看看价格 。
12.99-17.19万元 ， 嗯？！马自达啊马自达 ， 你依然还是那么倔强 ， 你的定价很有勇气啊 。
或许这就是很多人看了CX-30售价后的第一反应 。
确实 ， 在这价位里 ， 你可以买到奥迪Q2L、奔驰A级、宝马1系一线豪华品牌的产品 ， 抛开忠实的马粉不讲 ， 你马自达凭什么能够说服消费者为你买单 。
作为半个“假”马粉 ， 看了这价格 ， 我开始的时候也为CX-30前程担忧 。
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但是当我试驾完“小红椒” ， 眼前的浮云都散了 ， 100%确信：这定价绝对不是「盲目自信」 ， 而是超值的 ， 好吗！
去年 ， 基于「魂动2.0」设计的次世代昂克塞拉 ， 一经亮相就惊艳四座 ， 不禁感叹 ， 原来家用轿车市场中还藏着这等尤物 。
而在今年 ， 马自达又创造出另一台创世高颜之作 ， 「魂动2.0」时代的首款新生代跑旅SUV——MAZDACX-30 。
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同样是脱胎于「魂动2.0」东方减法美学设计 ， 相比次世代昂克塞拉 ， MAZDACX-30的轿跑SUV跨界造型 ， 又一次拔高了汽车界颜值的上限 ， 马自达官方将其自称「细腻而果敢」的造型美学 ， 其实就两个字总结：好看！
不管是任何颜色的车漆 ， 在光线充足的情况下 ， 都能在流畅的车侧看到官方自称「穹影曲面」的S型光影效果（过去是C字型） 。 有了这样的细节美学设计 ， 我想在朋友面前一定能高傲不少 。
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熟悉的鹰眼大灯和扁平式大嘴 ， 但是这次针对尾灯和信号灯 ， 马自达花了很多小心思 。
马自达将平时经常用到的「双闪灯」 ， 移动到前保险杆下方的位置 ， 设计成一个细腻的条状形状 ， 还带呼吸的效果 ， 尾部炮筒灯内部的「双闪灯」也和前边相呼应 ， 也带呼吸效果 。
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并且在你拨开转向灯和应急灯的时候 ， 在车内和车外都能听到如时钟般那样清脆的点阵声 ， 而不是传统车辆上那种“咔嗒咔嗒”那种生硬的点阵声 。
从这些精妙的小设计 ， 你就能感受得到 ， 马自达真的是一位精准而优雅的细节大师 。
过去 ， 马自达的车内总有一个槽点 ， 既不是极简的内饰设计 ， 也不是面积过小的中控屏 ， 而是空间 。
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以次世代昂克塞拉为例 ， 尽管车长近4.7米 ， 轴距也有2.7米 ， 按体型来看 ， 完全超出紧凑级轿车的标准 。 前排空间表现不错 ， 但是后排就遭殃了 ， 因为腿部空间太局促 ， 再加上后排地板中间凸起 ， 坐两个人还能接受 ， 三个人简直太折磨 。
我怀着对次世代昂克塞拉空间的疑虑 ， 也担忧着跨界车身份CX-30的后排 。 可当坐上CX-30的后排时 ， 我释怀了 ， 空间就是那种后排应有的放松感受 ， 虽然不能翘二郎腿 ， 但是也能以一个很舒服的姿态去享受旅行 。
毕竟它的定位只是一台小型SUV ， 你不能要求太过于苛刻 。 看了一圈的同级竞品 ， 4395mm的车长比大众探影、昂科拉、本田XR-V都要长 ， 2653mm轴距甚至比奥迪Q2L还要长 ， 完全是领先同级 ， 所以后排坐三个人完全是绰绰有余 。
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并且CX-30后备箱储物能力可以达到430L-1432L（后排座椅放倒） ， 满足一家人出行是完全没问题的 ， 所以这次对于空间的提升 ， 你完全可以称它为昂克塞拉all-road 。
要知道 ， 空间设计一直都是马自达的不足之处 ， 而这次在CX-30上 ， 他们在保持轿跑SUV漂亮外观的同时 ， 也在为消费者对于空间的需求做出不断优化 ， 相信马自达能够在空间利用设计上做得越来越出色 。
这次试驾的场地 ， 是成都郊外的青城山 ， 布满了各种S型弯、U型弯、发卡弯的狭窄盘山路 ， 的确只有通过这样的“跑山” ， 才能唤醒出车辆的整体极限 。
CX-30搭载了SKYACTIV-G+升级版创驰蓝天2.0L高压缩比汽油直喷发动机 ， 最大功率158马力 ， 最大扭矩202Nm 。
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看了这堆动力数据 ， 肯定会有人觉得这哪够用啊 ， 还是等SKYACTIV-X发动机吧 ， 我可以拍拍我36D的大胸脯告诉你 ， 这动力绝对够用 。
按照马自达的倔强劲 ， SKYACTIV-X发动机可能价格会偏高 ， 而且等待的时间还很漫长 ， 真的是早买享受 。
比如在过这些狭窄的山路的时候 ， 你只管深踩油门 ， 它就能源源不断迸发出动力 ， 升级版的加速度矢量控制系统GVCPlus ， 能够在你不经意间触发 ， 帮助你以更稳健的姿态入弯、出弯 。
再加上CX-30的重心比较高、方向盘转向设置也偏沉 ， 这样你全速劈弯也不会产生心慌的失重感 ， 给足你安全感 。
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而在宽阔的高速路面 ， 虽然后段加速没有同级别涡轮增压发动机那样动力充沛 ， 但是前段加速就是同级最强 。 6AT变速箱带给你有推背感的线性加速 ， 彷佛有一种电动车加速感受 。
当然 ， 最让人上头的还是马自达发动机特有的迷人声浪 。 通过标定把换挡速度变慢 ， 转速就可以达到6-7千转 ， 此时就可以发出大排量自吸跑车那样的声响 。 这样开了一天 ， ZoomZoomZoom的回响就深深地留在你脑子里了 。
回过头来说 ， 有人喜欢它超强的操控性 ， 但是也有人想把它当成家用车来开 ， 它的舒适性和实用性会怎样？
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我认为CX-30是一台兼顾运动和家用的轿跑SUV ， 它配备了实用性很强的配置 。 比如除了我们熟悉的宝马那样的旋钮操作中控系统 ， 还配备了众多的驾驶辅助系统 。
包括它的蝶形仿生非独立悬架 ， 在过减速带和坑洼路面时 ， 几乎和多连杆过滤后的路感是差不多 ， 舒适性和安全性都有了保障 。
作为合资小型SUV市场中最后才登场的选手 ， 它的定价完全符合它的身价 ， 它的定位完全能够碾压同级对手 ， 在这个价位里 ， 你根本找不到像马自达这样颜值出众 ， 操控一流的全能车 ， 说太多也不管用 ， 你得亲自去试试才知道 。
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【原创 试驾马自达CX-30，这次只有惊喜，没有情怀】看完我这篇试驾感受 ， 你还会想去买一台品牌溢价的BBA入门车？我想大家心里已经有了答案 。


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