大MINI也可以很犀利 DuelL AG上身F56
是宝马拯救了mini还是mini以先天优势拯救了自己？这个问题在全新MINI上市之前我的答案一直更偏向前者 ， 如果没有宝马或许MINI真的离我们很远 ， 是宝马指明了它向前的道路 。 我不想再提偷天换日 ， 不想提各路名流 ， 也不谈它在中国被冠以的各种名号 ， 就在文章开篇先聊聊新MINI到来后车迷心中的各种争议 。
当我第一次看到全新MINI的概念图时其实我的内心是十分崩溃的 ， 因为在宝马设计师的淫威下它们似乎完全曲解了MINI本身的意识形态 ， 更宽、更大、甚至更符合中国市场的一系列思想被注入其中 。 我身边的一位MINI车主曾经告诉过我 ， 新的MINI失去了其精髓就是“精致” 。 不过值得我们肯定的是与PSA共同研发的1.6T发动机终于被打入冷宫 ， 取而代之的是宝马目前广受好评的B48A20A发动机 ， 至少从数据上新MINI确实要比老款强不少 ， 改装潜力与改装部件的通用性得到了提高 。 但我觉得宝马应该意识到 ， MINI毕竟不是911 ， 宝马也不是像保时捷那样能倾入大量心血到一款车型的品牌 ， 所以如果可能的话 ， 希望宝马看到我的想法能够复原MINI那种小巧的精髓 ， 而不是一味地变大 。
不管我个人是多么不喜欢F56的外观设计 ， 但不表示它就不能通过全面的改装来使得自己变成一台强劲的机器 ， 我们今天拍摄的这部F56就是一台不放弃治疗 ， 哦不对 ， 应该说经过更全面强化的案例 ， 无论是外观还是内在都几乎达到了车主心中的完美水平 。
老实说 ， 为MINI推出外观套件并不容易 ， 更何况是F56这样的车型 ， 许多改装大厂甚至是德国的厂家为MINI制造的空力套件大多也只是涉及一些前裙或尾翼这样的小件 ， 很少见到大刀阔斧的升级案例 。 但在日本却有一家改装MINI的专门店 ， 特别喜欢为MINI改头换面 ， 它就是DuelLAG ， 而我第一眼看见这台F56时就被它换装的DuelLAG套件所深深吸引 。 不知道你是否和我有相同的感觉 ， 日本为欧洲车的推出的空力套件都十分有韵味 ， 例如我们熟知的日本宝马升级品牌3DDesign ， 它不仅注重细节 ， 更能将东西方人对改装车的理解相互融合 ， 令人接受起来并不困难 ， 哪怕只是一个仪表的底座处处都能找到设计元素 ， 当然DuelLAG也是一样 ， 只不过不管是DuelLAG还是3DDesign这类针对欧系车升级的日本改装品牌在国内更像是服装的潮牌儿一样存在 ， 想要接受它不仅需要时尚的内心 ， 还要有够厚的钱包 。
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图：DuelLAG套件上身之后这台MINI就像是变了脸 ， 可爱气质拜拜啦！它有的只是犀利甚至有些狰狞 。
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图：别以为DuelLAG就是怎么好看怎么来 ， 许多有关帮助提升性能的设计也被融入其中 ， 例如前杠预留的巨大进气格栅、以及各种导风口 。
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图：这台车的原型车并不是性能强悍的JCW版本MINI ， 而是一台普通版本的CooperS 。
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图：让涡轮车性能稳定发挥的重中之重就是热量 ， 所以为其改装了加大的中冷系统 ， 以确保进一步降低进气温度 。
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图：DuelLAG最漂亮的我觉得是车尾部安装的这副碳纤维扩散器 ， 这扩散器可不是简单的一个装饰 ， 其实它覆盖着几乎整个后副车架部分 。
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【大MINI也可以很犀利 DuelL AG上身F56】图：DuelLAG四活塞制动系统（代购）与BuddyclubP1超轻轮圈形成了鲜明对比 。
不少人会将大部分MINI改装车认定为“花瓶儿” ， 觉得开车人大多是女性对外观追求比动力需求要更为强烈 。 不过我得说 ， 如果你在今天还在认为一台CooperS版本的F56是花瓶儿的话 ， 那你就大错特错了 ， 暂且不说原厂将近200Ps的输出 ， 就是针对其推出的动力升级套件也可以说不计其数 ， 这部车就可以算是性能提升的直接受益者 。
因为需要配合TPE马力机的特调程序 ， 这部MINI除了更换了FDE的排气中尾段外 ， 头段也一并更换成为FDE产品 ， 保证ECU调整后车辆有一个良好的性能输出 。 虽然在发稿前我们并没有拿到实际调整后的马力图 ， 但根据F.I.S.TAuto表示 ， 这部MINI的轮上马力已达到280hp ， 这组数据几乎已经直追原厂的奥迪S3或高尔夫7R这样来自大众集团的超强钢炮儿 。
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图：硕大的碳纤维集气箱直接与发动机盖的进气口相连 ， 既保证了进气效率 ， 碳纤维隔热效果更佳 ， 尽可能避免发动机舱内高温影响进气温度 。
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除了动力性能上实现的阶梯性跨越外 ， 在操控上车主也在周边进行了一些升级 。 例如为了增强车辆在入弯时的支撑性与获得更佳抓地力 ， 车主选用了BuddyclubSportSpec绞牙避震器 ， 采用单筒倒立式设计可降低非簧载重量的同时也可提高悬挂系统的整体灵敏度 。 而更换避震器整体底盘重心降低后 ， 原厂的防倾杆便难以再执行其本身作用 ， 于是专为MINI推出改装部品的NM防倾杆也加持其中 ， 确保整体悬挂系统能够处于最良好的工作状态 。
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图：整块儿的碳纤维后底盘导流设备能快速有序地将底盘中的乱流倒出 。
车主并没有对内饰做过多的改动 ， 只更换了DuelLAG的运动座椅 ， 从视觉上直接提升了车内质感 ， 当然 ， 原厂座椅侧向支撑性不足的缺点也予以解决 。 不过想要这套座椅你需要付出的银两可也是不少 。
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图：MINI的内饰真的无需在做改装 ， 所谓的一切改动都是打破原厂另类气息的败笔 。
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图：车主特意将JCW方向盘移植到这台CooperS当中 ， 小直径设计也更方便驾驶者在激烈驾驶时掌控车辆 。
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编辑点评：自从MINI变成F56 ， 非运动版的MINI用了三缸发动机 ， 之前热衷于改装MINI的人也就像潮水一般大批褪去 ， 现如今如果你能见到一台像今天这样进行深入改动的全新MINI也算是极为少数 。 给你从非改装领域分析一下为什么F56会在今天的改装市场失宠的原因 ， 其一 ， 就是它变大了 ， 模块化的底盘设计使它变得更为大众化 ， 缺少了上一代MINI的那种精致感 。 其次 ， 价格定位 ， 上一代MINI发布时国内并没有太多性能车可供选择 ， MINICooperS原厂的1.6T发动机数据足够惊艳 ， 更不要说JCW版本的车型 ， 可如今JCW这个价位可以选择的性能车有许多 ， 处女座都没法果断作出决定 。
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