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没有网络和手机的古代，元朝是如何解决各地管辖和信息交流？

中国幅员辽阔 ， 但是现代科技发达 ， 海陆交通和互联网让我们足不出户也能日行千里 。 但你有没有想过 ， 在千百万年前 ， 没有网络的古代 ， 人们如何进行信息交换 ， 国家如何管辖地方 。
元朝 ， 是一个非常注重国土管辖的朝代 ， 在那期间 ， 人们做了许多努力来建立信息互通的局面 ， 其成果也十分可观 。 今天 ， 我们就来讲讲中国历史上国土最为广阔的朝代——元朝 ， 是如何一步步解决信息、经济、文化交流的难题 ， 逐渐建立起各地域之间的联系的 。 驿站的大密度修建
修驿站 ， 是元朝政府为了实现对全国的管辖、政令的传播、军事的布置和经济文化交流 ， 做出的决定 。 大肆修建驿站的这个决定 ， 也的确没有辜负元朝的期望 ， 元朝后来的信息交换 ， 都是通过驿站构成的网络来实现的 。
在修建驿站的途中 ， 人们逐渐发现了驿站的重要性和在各地域之间起到的维系管辖和交流的巨大作用 。 于是忽必烈时 ， 以大都为中心 ， 修筑了四通八达的驿道 ， 并设立了星罗棋布的驿站 ， 使得元朝的驿站网空前繁盛 ， 驿站道路更是错综复杂 ， 精妙非常 。
没有网络和手机的古代，元朝是如何解决各地管辖和信息交流？
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元朝君王忽必烈“元有天下 ， 薄海内外 ， 人迹所及 ， 皆置驿传 ， 使驿往来 ， 如行国中 。 ”——《元史?地理志》
这段文字说的是 ， 元朝的天下 ， 疆域辽阔 ， 横跨欧亚大陆 ， 只要是人能踏足的地方 ， 都建立了驿站 ， 使者们在各地之间往来 ， 就像在家中穿行一般便捷 。 充分体现了元朝时驿站的密集程度和交通的便利 ， 也表现出了元朝大举建立驿站在信息交流方面取得的喜人的成就 。
说完了驿站修建后打开的新局面 ， 我们再回头看看 ， 元朝要大举设立驿站的具体原因 。 我国古代没有完备的通讯设施 ， 公文传递和书信往来都靠专人步行或骑马递送 ， 但是路途遥远 ， 信件的递送市场要消耗几日甚至几月之久 。 这些信使沿途需要食宿和换用交通工具 ， 所以一个能够提供落脚处并且环境舒适可以让人好好休息的地方就十分必要了 ， 于是就出现了驿站 。
秦汉以来 ， 驿传系统已逐渐形成 ， 但是人不完善 ， 元朝统治者认识到这个制度对巩固统一的重要作用 ， 于是更大规模地发展和完善驿站系统 ， 驿站系统也在元朝时达到了鼎盛 。 元朝的驿站有1500多处 ， 不仅数目众多 ， 还有非常细致的区分 ， 不仅有陆站、水站之分 ， 这之后还有细分 ， 比方说 ， 陆站又有马站、牛站、轿站、步站的区别 。
除此之外 ， 一些难以到达的地区 ， 还会特别开设适应当地环境的传递方式 ， 比如黑龙江地区甚至开设有狗站 ， 用狗拉雪橇以保证冰雪上的运行 。 总而言之 ， 元朝驿站覆盖面之广、密度之大、设计之精 ， 前所未有 ， 无与伦比 。
元代的驿传制度对当时的周边国家都产生了影响 ， 意大利旅行家马可波罗曾经对其大放赞词 ， 说它是“难以用语言形容的”的“十分美妙的奇异制度” 。
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为急递文书所设的急递铺
驿站人员往来密集 ， 不仅要为官方信使提供便利和休息的条件 ， 还要接收长距离行动中想要暂且休息的百姓 ， 所以就算驿站已经星罗棋布 ， 但是依旧常常处于饱和状态 。 这样一来 ， 朝廷想要派送紧急信件 ， 就成了难题 。 为了解决这一困难 ， 并且区分紧急信件 ， 朝廷又专程设立了传递紧急官方文书的急递铺 。
急递铺和驿站还是有本质区别的 ， 驿站的设立 ， 为的是让传递信息的信使休息和调整 ， 而急递铺 ， 每隔若干距离设一铺 ， 每铺设铺卒 ， 昼夜不停地传递 ， 是为了保证信件在路上不会停滞而设立的 ， 保证了从中央到地方信息的畅通 。
说的简介一些 ， 就是驿站信件由一个人派送 ， 每到一站调整一番再继续 ， 所以需要耗费较多时间；急递铺信件 ， 由多个人接连派送 ， 每到一个铺点 ， 就交给下一个人交接信件 ， 这样就能保证信件在路上不会停止 ， 也就能够争取到大量的时间 ， 使信件速递成为可能 。
近代邮政产生之前 ， 元朝的急递铺可以算得上是中国古代最接近“快递”的信件传递系统了 ， 我们都知道 ， “快递”最讲究的就是时效性 ， 急递铺从某种程度上来说 ， 就很好的保证了这一点 。 接下来就让我们一起看看 ， 急递铺的具体行动方式吧 。
元朝政府根据路况的不同 ， 每隔10里或15里、25里设一铺 ， 每铺设铺卒5人 。 铺卒腰间挂着响铃 ， 手持防身武器 ， 携文书疾行 ， 所过之处 ， 车马行人都要躲避 。 下一站的铺卒听到铃声 ， 即整装备马 ， 在路边等候 ， 公文一到即像接力赛一样继续前传 。 路上昼夜不停 ， 除了极端恶劣天气 ， 普通的刮风下雨也马不停蹄 ， 可谓是真正的披星戴月 ， 风雨无阻 。
急递文书根据其紧急程度也有区分 ， 按规定 ， 一般的紧急信件每昼夜需得行进400里 ， 而加急则为每昼夜500里 ， 如中途信使出现意外 ， 需立马有人顶替 ， 保证信件的时效性 。 除此之外 ， 为了确保加急信件的安全性和某些秘密信件的隐秘性 ， 急递铺的铺卒在交接信件之时 ， 必须得出示朝廷专门为急递铺信使们设计的急递铺令牌 ， 只有持有令牌的信使 ， 才能在急递铺停留 。
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图为急递铺令牌漕运的发展与繁荣
解决了陆上交通和信件互通 ， 还有水上也不能忽视 。 陆上交通由于地势局限性 ， 很多地方无法直线到达 ， 比方说山谷或者盆地等地势 ， 都是陆上交通难以逾越的阻碍 。 水路交通则不用在意地势条件 ， 再加上隋朝先辈留下的隋唐大运河 ， 所提供的极佳便利条件 ， 所以就成为了货运的不二之选 。
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京杭大运河的开通
利用水道将征收的粮食运往京师或其他指定的地点叫做漕运 。 和历朝历代相同 ， 元大都所需要的大量粮米和其他物资 ， 也主要依靠相对富庶的江南地区提供 ， 当时漕运的主要路线是先前隋唐时期留下的隋唐大运河 ， 但今时不同往日 ， 旧有的隋唐大运河不仅航线曲折 ， 而且由于某些历史遗留问题 ， 有的河段已淤塞荒废 。
于是 ， 元朝政府当机立断 ， 下令改变漕运路线 ， 并且不惜人力物力 ， 用10年左右的时间 ， 开辟了新的河道 ， 开凿了会通河和通惠河 。 新河道与部分原有河道相连 ， 就形成了现在仍然存在的、全长超过1700千米的京杭大运河 。
元代大运河不仅开拓了新的路线 ， 修建的河道近乎直线 ， 大大节省了两地之间的距离 ， 比隋代大运河缩短了900千米 ， 它以杭州为起点 ， 以北京的积水潭为终点 。 途经今天的北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六省市 ， 将海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系联成统一的水运网 。 对沟通南北经济文化的交流 ， 起了重要作用 ， 对中国的城市布局 ， 也产生了极大的影响 。
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图为元朝时的海上漕运路线图从内河运输为主转为海运为主
早在秦汉时期 ， 中国就有了海上运输 ， 但是海运路程远 ， 风险大 ， 途中变数多 ， 所以在历朝历代并不受欢迎 。 元朝政府排除众议 ， 首次将海运辟为国家官方的漕运航路 ， 并且十分重视海上航线 ， 并逐渐形成了漕运以海运为主、内河运输为辅的格局 。
起初 ， 海运路线离岸近 ， 浅滩多 ， 只能用平底船运载 ， 速度慢 ， 运量小 。 为了能够一次性更多也更好的保证货运量 ， 元朝政府先后开辟了两条新航线 ， 改用尖底船 ， 不仅增加了运量 ， 速度也大大加快 ， 从长江口的刘家港(今江苏太仓浏河)出发到京师 ， 最快时不过10天左右 。
“河漕视陆运之费省什三四 ， 海运视陆运之费省什七八” ， 内陆运输比陆运大约能节省三四成的花费 ， 而海运 ， 则能节省七八成的花费 ， 不仅加快了南货北运的速度 ， 而且资金消耗的减少 ， 就提升了商家们生意往来的利润 ， 因此 ， 大都的经济也因之日趋繁荣 。
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【没有网络和手机的古代，元朝是如何解决各地管辖和信息交流？】总结
元朝的这些创新制度 ， 不仅对当时的经济、文化、信息交流提供了巨大的助力 ， 而且也为后世留下了宝贵的参考意见 。 比方说海运为主 ， 河运为辅的漕运方式 ， 在后世都有沿用 ， 惠及千百年间的百姓 。 快递铺的诞生 ， 也可为现代“快递”的前身 。
元朝的大胆创新 ， 是十分值得我们学习的 ， 一直活在舒适带不做出改变 ， 或许可以活的安稳但是绝对没有办法谋得进步 ， 元朝也正是在大胆的革新 ， 小心的推行和应用后 ， 才解决了信息交换的难题 。
参考文献：
《元史》
《至正集》
《草原帝国的荣耀》


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