试驾哪吒U：是“翻江倒海”还是“风驰电掣”？
在蛰伏了很久之后 ， 终于可以摆脱枯燥的纸上谈兵 ， 不再当一个键盘侠 ， 这是一种莫大的释放 。 当右脚又可以愉悦地踩下油门踏板时 ， 心情也是极好的 。 更何况今天的主角是一辆新能源车 ， 电动车的加速快感又再次提升我对它的期待 。
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银幕中的小哪吒虽被冠以“魔丸”的称号 ， 但他的桀骜不驯却让所有人折服 ， 那么今天的主角——哪吒U是否也会让我们为之侧目呢？
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新能源品牌在外观的塑造上一定不能缺少科技感 ， 更是在细节上突出品牌特有的个性以此来吸引消费者 。 哪吒U便是当仁不让 。 车头充满科技感 ， “极地之光”的全LED灯光组贯穿整个前脸 ， 不用考虑传统燃油车的进气口设计为它带来阔绰的设计空间 ， 前唇和外凸的前保险杠营造出很好的立体感 。 而IME互动呼吸灯时刻保持与车主的互动 ， 烘托仪式感 。 虽是小心思 ， 但往往能起到大作用 。
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车侧面蕴含着比较丰富的线条设计 ， 弧度、曲面、光影的运用都比较到位 。 设计功力可见一斑 ， 顶配车型还搭载了19英寸刀锋轮毂 ， 进一步提升整车运动属性 。 但轮胎宽度只有225 ， 似乎可以再大方一点点 。
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车尾与车头相呼应 ， 同样为“极地之光”全LED灯组设计 ， 点亮方式很独特 ， 辨识度相当高 。 再加上车尾折线的刻画和溜背造型 ， 整体来看 ， 哪吒U的颜值已处在主流水平 。 在同级别中也属于头一排的选手 。 如果您更看重外观的话 ， 它不会让你失望 。 此外 ， 全车的黑色包围也进一步提升实用性 ， 方便后续的维修保养 。
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但哪吒U并没有采用目前很流行的隐藏式门把手设计 ， 这在仪式感上略有欠缺 ， 后续车型想必应该会有调整 ， 我们静观其变 。 另外 ， 在试驾车中也有一点小遗憾 。
哪吒U与生俱来就拥有一副健硕的身板 ， 可不要小看它1860mm的车宽和2770mm的轴距 ， 这在同级中绝对是领先水平 。 事实上当我坐进后排也惊奇的发现 ， 它的后排空间表现完全超乎想象 ， 根本不会存在什么压抑感 ， 即便是溜背造型 ， 头部也不会感觉局促 。 总之 ， 面对这样的后排空间表现 ， 找不出什么硬伤 。
透明A柱是哪吒U的一项“独门秘籍” ， 车内A柱的OLED柔性屏+车外摄像头来共同实现这一独有功能 。 这套系统还通过“眉心追踪算法” ， 依靠内置摄像头来跟踪驾驶员双眼来确定显示屏的“透视角度” ， 进一步提升驾车安全性 。
但遗憾的是这套系统目前还只能选装 ， 并且试驾当天也没有安排车辆体验 ， 所以使用起来的效果、便捷性、是否存在bug等问题这里就无法一一解答了 。
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新能源车究竟是传递豪华感还是科技感 ， 亦或者二者同时兼顾？从哪吒U来判断 ， 它传递出来的更多的是科技感 ， 车内连屏+少量物理按键+小You实体语音助手时刻都传递出浓浓的科技味道：UI清晰、语音指令响应快捷、扩展功能丰富等等 ， 这些功能在上手操作时丝毫不存在难度 ， 难能可贵的是它对语音命令的识别准确度很高 ， 即便带有一些口音 ， 它也能很好识别出来 ， 这倒是很有意思 。
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但并不是说哪吒U为了科技感就放弃了车内应有的豪华 ， 用料也达到了应有的表现 ， 中控台被大面积的软性材质包覆 ， 还有横向仿金属材质点缀 ， 车内板内侧同样被大面积软性材质包裹 ， 整体质感值得肯定 。
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哪吒U的座椅使用了一体式桶型处理 ， 皮质摸上去比较细腻 ， 纹路采用了与车标相呼应的处理手法 ， 但貌似缺少了通风功能 ， 这在夏天还不是特别友好 。 此外 ， 哪吒U的纯平地板、全景天窗、随处可见的储物空间都有着极佳的表现 。 特别是全车相当丰富的储物格设计 ， 是不是男性车主的福音呢 ， 你们那无处安放的私房钱终于不再担心了 。
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哪吒U除全系最低配车型（400U行政版）之外 ， 其余车型的电机功率都达到了最大功率150Kw ， 峰值扭矩310N.m 。 对于城市代步而言 ， 舒适模式足以满足加速需求；在运动模式下的动力输出也可圈可点 。 电车的起步和加速近乎是不讲道理的存在 ， 突然的全部释放还是要在保证安全的前提下；如果您更喜欢舒适驾驶 ， 那干脆就节能模式 ， 哪吒U的火爆性格就像被乾坤圈封印了一样 ， 确实收敛了很多 。
这里重点说一下哪吒U的动能回收 ， 共有三挡可调 。 调整到第二挡的时候 ， 时速在50km/h左右 ， 可以感受到收油门时车辆有轻微的拖拽感 ， 当你踩下制动踏板时 ， 还能感受到一定的抖动 ， 这也可能是车辆减速时动能回收扭矩响应过快造成 ， 不过现场交流 ， 这一点工程师们已经开始着手优化解决 。
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此次试驾路线几乎全程高速 ， 这其实对电动车的续航来说并不是特别友好 ， 电机满负荷运转 ， 空调温度也比较低 。 哪吒U的续航表现 ， 在往返近150km的路程 ， 抵达目的地时还有一半的电量 ， 满足我们的日常通勤 ， 绝对不再话下 。
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其他层面的驾驶感受与传统燃油车相比 ， 并没有太多差异 。 前麦佛逊、后多连杆的悬架形式 ， 电动车独有的平整底盘 ， 都在驾驶时表现出了很强的舒适度 。 坐在后排很容易就进入睡眠模式了 。
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【试驾哪吒U：是“翻江倒海”还是“风驰电掣”？】兵不在多 ， 而贵在精 。 如今的新能源车型可谓琳琅满目 ， 当数款外观精致、内饰科技感十足以及其他各方面都满足你的需求 ， 你能马上做出取舍了吗？我看未必 ， 更何况现在各家车型在补贴后的售价都很亲民 ， 性价比都被拿捏的死死的 。 如何抉择 ， 这确实是一道有点难度的选择题 ， 但今天试驾过哪吒U之后 ， 似乎我们又找到了一个新的答案 ， 感兴趣的 ， 不妨赶紧来试试 。
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