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原创 试驾完这三款纯电车型，我放下了对续航里程的执念

2020年初夏 ， 广汽丰田、一汽丰田、雷克萨斯分别发布了自己的纯电动车型：C-HREV、奕泽E进擎、雷克萨斯UX300e ， 400公里的续航里程 ， 让很多人都疑惑 ， 按照丰田的技术水平 ， 续航里程再往上提升肯定是没问题的 。
这个问题也一直困扰着我 ， 从1997年第一代Prius问世之后 ， 丰田就开启了电动化技术的研发 ， 单从技术上来说 ， 增加续航里程对丰田来说不是一件难事 ， 但是为什么是400公里呢？很多消费者在买纯电动车的时候 ， 纠结点就是续航里程 。
在2020丰田技术空间的活动现场 ， 听完技术讲解以及试驾完C-HREV、奕泽E进擎、雷克萨斯UX300e这三款纯电车型之后 ， 我放下了对纯电车型续航里程的执念 。 丰田的技术人员说 ， 400公里的续航对于一辆纯电动车的日常使用已经足够了 。 在丰田的理念中 ， 无论是何种驱动形式的车型 ， 安全、安心、耐用才是这辆车的自我修养 ， 续航里程不是EV车型的唯一价值 。
作为一款丰田或者雷克萨斯的纯电车型 ， 他的价值是全方面的 ， 而不仅仅是续航里程这个单一的价值 。
是的 ， 纯电车型首先是一辆车 ， 车的各种素质也应该是全面的 ， 操控动力颜值都不能少 。
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颜值酷炫：C-HREV、奕泽E进擎、雷克萨斯UX300e的外形设计变得更加酷炫 。 前脸加上侧身流线的设计 ， 让原本就看起来年轻有活力的设计增加了EV风格的简洁干净与犀利 ， 使得空气动力性能也得到了优化 。
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加速感有力：在试驾过程中 ， 无论是驾驶C-HREV、奕泽E进擎 ， 还是雷克萨斯UX300e ， 一脚油门踩下 ， 推背感瞬间就来 ， 加速动作顺畅自然 。 C-HREV和奕泽E进擎的最大输出功率是150kW、最大峰值扭矩是300N·m ， 再加上3.4秒的0-50km/h加速时间 ， 这些都使得速度线性上升 ， 动力澎湃且后劲十足 。 这源源不断的加速感和舒适性得益于EV的驱动模式和TNGA平台的加持 。 雷克萨斯UX300e在拥有以上特质的基础上 ， 因为是纯电驱动 ， 让他的静谧性更加优秀 。
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弯道表现优秀：丰田和雷克萨斯三款EV车型的电池被作为车身骨架的一部分搭载在车身底盘下面 ， 这样的设计比燃油车降低了85mm的底盘高度 ， 使得车辆的重心降低 ， 稳定性更好 ， 所以在试车场过弯的时候 ， 三款车的转向平衡控制地相当到位 ， 充满韧劲的悬挂让后轮的抓地力非常强劲 ， 灵活又扎实的驾驶感受非常新奇 。
环保车只有普及才能真正为环境做贡献 ， 这就是丰田推进电动化战略的一切出发点 。
C-HREV、奕泽E进擎、雷克萨斯UX300e是丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动车型中的前3款 ， 这三款车型是丰田的急先锋 。 2020年也是丰田的“EV元年” ， 从今年开始到2025年 ， 丰田计划电动化车型的销售总量将超过550万辆 ， 其中HEV和PHEV将超过450万辆 ， EV和FCEV将超过100万辆 。 因为在“丰田环境挑战2050”中提出的首要目标是“新车二氧化碳零排放” ， 单靠燃油车显然是无法实现二氧化碳零排放的 。 所以普及纯电车型 ， 势在必行 。
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自1997年第一代Prius问世 ， 丰田就开启了长达23年的电动化技术的研发 ， 掌握了车辆电动化的三大核心技术——电机、电池、动力控制单元 。 有了这三大核心技术 ， 电动化车型便可以“举一反三、自由搭配”了 。 然而 ， 即便掌握了环保车型的研发技术并不能仅凭一己之力改善全球环境 ， 环保车只有普及了才是真正为环境做贡献 。
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所以 ， 丰田开始努力扩大新能源的朋友圈 ， 从2015年开始无偿提供氢燃料电池相关的技术专利 ， 并且在2019年 ， 开始无偿提供在HEV开发过程中积累的电机、动力控制单元、系统控制等电动化相关的技术专利约23740项 ， 并提供相关技术产品化的技术支持 。
纯电车型的价值很大一部分还体现在安全上 。 丰田对EV系统的安全性能要求很高 ， 除在设计和制造上保证其安全性以外 ， 还会反复进行各种试验 。
热稳定性试验↓↓↓
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模拟碰撞试验、高速颠簸路耐久试验↓↓↓
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浸水试验↓↓↓
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横向挤压试验↓↓↓
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为了防止电池包在受到强大撞击时起火 ， 车辆的高压电回路被设置在了电池包中央 ， 并用冷风管将电池包包围起来 。 确保车辆侧面受到撞击时 ， 冷风管可以起到缓冲作用 ， 能够有效降低起火的风险 。
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针对5月12日 ， 工业和信息化部组织制定的GB18384-2020《电动汽车安全要求》、GB38032-2020《电动客车安全要求》和GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准中 ， 特别增加了电池系统热扩散试验 ， 要求电池单体发生热失控后 ， 电池系统在5分钟内不起火不爆炸 ， 丰田的EV电池也能完全符合国标要求 ， 为消费者提供最安心安全的品质体验 。
电动车如果持续行驶5至10年 ， 电池容量必定会越来越少 。 丰田为了最小限度地遏止容量的降低 ， 应用了HEV成熟的技术 ， 以及电池包内部的温度管理 ， 从各个方面抑制电池的老化 ， 通过这些技术的积累 ， 使得十年后电池的容量保持率达到同类最高水平的80％以上 。
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此外 ， 老化程度较小且性能保持不变的电池 ， 在经过必要的修复后可以再次回收 ， 或用于蓄电 ， 因此电池的高耐久性能还将在二手车销售和电池再利用业务中发挥作用 。
为了守护地球家园 ， 在丰田技术空间分享会上 ， 丰田也表示 ， 将在中国布局电池回收业务 。 通过检测、回收、再利用等多个环节"建立价值链体系" ， 以及"可充分用尽旧电池技术"实现电池循环社会 。
【原创 试驾完这三款纯电车型，我放下了对续航里程的执念】23年的技术累积 ， 让丰田对电动车的理解更加全面 ， 电动车首先是一辆车 ， 安全应该始终放在第一位 。 以安全为基石 ， 再加上续航、操控、环保等等 ， 才能让这辆电动车成为一款合格的车型 。


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