5月销量同比增长166.4％ 长安CS75PLUS靠实力“出圈”
就算想破头 ， 估计你也很难将一台主打城市通勤的SUV与硬核的山地极限运动结合在一起 。 然而就是出于对自己产品的自信 ， 长安CS75PLUS携手国内第一90后女车手华婷婷与山地自行车大神李显一来了一次最野“赌约” 。 比拼的项目就是谁能率先征服陡峭险峻的芦仙山 。 最终 ， 华婷婷和她的长安CS75PLUS以3分17秒的成绩 ， 险胜驾驭山地自行车的速降大神李显一 ， 成功问鼎竞速挑战 。
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这场胜利对于CS75PLUS来说并不轻松 ， 一方面 ， 其赛道长度要比对手多出1.5公里 ， 且道路更加弯折凶险；另一方面 ， 拿一台城市SUV“出圈”去跑越野场地 ， 对车辆的综合性能也提出了极高的要求 。 其中 ， 发动机与变速箱的匹配程度、刹车性能、转向的精准度以及悬架的灵敏如都是最终成绩的胜负手 。
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将军不打无准备之战 ， 能给予CS75PLUS“出圈”底气的 ， 正是它“出圈”的性能 。 也正因如此 ， 理性的消费者赋予了CS75PLUS热销的体质 。
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5月份 ， CS75共销售了20307辆 ， 同比增长166.4% ， 领跑车市大盘 。 这其中很大程度要归功于CS75PLUS的销量带动 。 要知道 ， 自2019年9月上市以来 ， 短短9个月的时间内 ， 其累计销量已经突破了14万台 。
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由此来看 ， 整体看跌的车市并不影响“爆款”车型的热销 ， 只要产品足够出色 ， 买爆它也就是分分钟的事情 。 这种现象在鞋圈、数码圈比比皆是 。 所以对于车企来说 ， 逆市求生的法则其实并没有那么复杂 ， 拥有一款高价值感的产品足矣 ， CS75PLUS就是其中之一 。
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作为长安向上突进的“利刃” 。 CS75PLUS试图通过“超值”和“越级”的实力捅破10万级市场的天花板 ， 欲于沉闷的市场中搞点事情 。
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超值在哪儿？
首先是动力 ， 没有出色的动力也就没有“此役”3分17秒的傲人成绩 。 但受制于认知与思维的惯性 ， 似乎人们已经默许了10万级SUV的那些标配--一台参数平平无奇的小排量涡轮增压发动机+心存忌惮的双离合变速箱 。 毕竟受制于成本 ， 大马力带来的畅快感以及多挡位自动变速箱带来的顺滑体验自然不敢奢求 。
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可实际上 ， CS75PLUS却不甘如此 ， 直接装配上2.0T蓝鲸发动机+爱信8AT的高阶动力单元 。 单论“2.0T”和“爱信8AT” ， 两者放在30万级别的任何一台车上无疑都能成为产品宣传页中着重加粗的字体 。 更何况是出现在了一台10-15万级的紧凑级SUV身上 ， 实乃同级无出其右者 。
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这台2.0T发动机由长安联合国内外研发中心联合打造 ， 拥有高达233马力的最大输出功率和360牛·米的峰值扭矩 ， 较之大众途观L上的高功EA8882.0T也要更胜一筹 。 出色的账面参数不光是长安技术实力的体现 ， 7.5秒破百的加速成绩更能在日常用车环境下为驾驶者带来利落、刺激的加速感受 。
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至于爱信8AT--这家丰田御用企业的看家产品 ， 从推出的那一刻 ， 没人会怀疑它的可靠性与传动效率 。 早已名声在外的它如今被各大合资、进口车型广泛采用 。 靠着小于0.8秒的换挡响应时间、总挡间比大以及低挡爬坡能力强等优势 ， 成为2.0T发动机的绝佳搭档 ， 也保障了此次速降竞赛中 ， 车辆能有迅速且源源不绝的动力输出 。
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而除了2.0T+8AT的版本 ， CS75PLUS还在入门车型上采用了1.5T+6AT的动力总成 。 这台1.5T也并非泛泛之辈 ， 最大输出功率178马力 ， 峰值扭矩265牛·米 ， 其绝对参数已经超过了本田思域上的L15B ， 并且1450-4500转宽泛的峰值扭矩平台还完全覆盖了日常使用所涉及到了转速区间 ， 言下之意 ， 不论是城市代步的低速场景还是高速巡航 ， 车辆都会给予驾驶者轻快、有力的加速体验 。 与此同时 ， 6AT较之双离合变速箱 ， 更加平顺的换挡以及累计多年的可靠性口碑也让它更易于被消费者接受 。
其次 ， CS75PLUS的悬架、刹车也经过了重点调校 。 带有防倾杆的前麦弗逊后多连杆独立悬架为车辆提供了更强的稳定性 ， 帮助CS75PLUS在速降挑战中拥有更快的车身相应 ， 进而从容在多弯的山间小径中穿梭 。 而刹车系统也均经过严苛和不计其数的优化与调校 ， 即便车身重达1.6吨 ， 百公里刹停的距离却也达到了媲美性能车的36.4米 。
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说完了性能和出圈挑战 ， 回归到生活中 ， CS75PLUS又有哪些年轻消费者甘愿掏荷包的亮点呢 。
作为主打年轻市场的产品 ， CS75PLUS还围绕年轻人最为关注的车内交互和驾驶辅助这两个维度再次夯实自身的产品力 ， 而这些都围绕着车内的三屏展开 。
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世俗的说 ， 三屏带来的科技感正是当下消费者愿意去买单的 。 而评价一款车科技感与否的标准 ， 也无异于车内的屏幕的数量和大小 。 更深一层来看 ， 多屏存在的最终目是为了获得更好的体验 。 如果拥有一块顶级屏幕的手机却被鸡肋的处理器和系统拖了后腿 ， 这显然违背了消费者的初衷 。
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在长安CS75PLUS车内 ， 两块12.3英寸全高清视网膜大屏所带来的多屏联动、沉浸式的交互体验是它最大的杀招 。 中控屏幕内置了梧桐车联系统 ， 整合了腾讯车联AI的核心功能 ， 在腾讯生态系统的加持下 ， 日常高使用频率的APP例如腾讯地图、QQ音乐等都可完全依靠车机实现 。
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另外 ， 强大的AI算法还可实现无需唤醒词的自然语音指令 ， 告别了“你好XX+指令”的捱板激活 ， 40多种精细化的使用场景设定允许你随性语音控制车窗、天窗的开闭、设置导航路线和音乐播放等等 。 例如 ， 我热了 ， 空调自动调低温度；下雨了 ， 自动关闭车窗等 ， 一切都十分自然 ， 不刻意也不做作 。
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同时 ， 中控屏所显示的例如导航、音乐、消息等信息都可以映射到全液晶仪表盘上 ， 增强了信息交互的效率 ， 并且中控屏与仪表屏可通过三指、四指滑动进行联动飞屏操作 ， 也可通过实体按键打开导航和多媒体互动 ， 中控大屏可同时分屏显示导航、多媒体等信息 ， 不必切换操作界面 ， 体现了人性化的关怀 。
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而仪表屏幕左侧还巧思的将陡坡缓降、车身电子稳定程序开关、雷达开关、自动启停按键、大灯高度调节功能通过触控的形式直观展现并整合 ， 降低了学习成本 ， 且有利于驾驶时的盲操 ， 同时不会因诸多的实体按键而破坏车内的科技氛围 。
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作为科技感的延伸 ， 车辆的安全性与否很大程度影响着消费者的购买决策 。 在这方面 ， CS75PLUS可以骄傲的拿出中保研6项测试G级优秀评价和C-NCAP五星安全的成绩单 ， 两家国内最为权威碰撞机构的最高评价给了CS75PLUS足够的底气 ， 再联想到某某合资品牌造中保研频频翻车的表现 ， 在最能表明诚意的安全方面 ， 长安可谓一点都没马虎 。
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与之相辅相成的主动安全配置方面 ， CS75PLUS一样表现优异 。 相较于被动安全 ， 主动安全的配置的消费感知更强 ， 它更像是发生碰撞前的最后一道屏障 ， 同样关乎到车主的生命财产安全 。 并且在很多人眼中 ， 它们不仅仅是提升驾驶安全和便利性的配置 ， 更是衡量自主品牌诚意高低的标尺 。
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首当其中的就是搭载在CS75PLUS上的IACC自适应巡航系统 ， 其帮助了CS75PLUS达到了L2级自动驾驶的规范要求 。 其集成了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自动泊车、限速标志识别、自适应远近光等高阶配置 。 不光可以实现跟随前方车辆的启动、刹停、转向 ， 还可以代客泊车 ， 只需通过手机APP或车钥匙即可进行车外的遥控停泊及驶出 ， 针对狭窄停车位的场景尤为适用 ， 你可以先下车 ， 然后遥控车辆至停车位 ， 很是方便 。 值得一提的是 ， 这套APA5.0代客泊车系统可以识别并实现95%以上的水平、垂直、斜列的车位线 。
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而提到手机 ， 作为车辆第二个交互控制端口 ， 手机置于CS75PLUS也能带来极为便利的用车体验 ， 其蓝牙钥匙功能可以通过手机完成车辆的上锁与解锁、地库寻车、开关后备箱以及上述的自动泊车 。
诚然 ， 对于长安CS75PLUS上述的概括 ， 三个词最为直接了当 。 “出圈动力”、“极致科技”和“全方位安全” 。 2.0T+8AT颠覆了消费者对于同级车型动力的逼仄思维 ， 给到消费者越级的动力体验；科技配置层面 ， CS75PLUS用三屏重新树立的10-15万级的科技标杆 ， 诠释了体验至上的奥义；而在主被动安全方面纷纷发力的CS75PLUS则是在隐形层面继续堆料 ， 彻底消除安全顾虑 。 三者结合让它打破了偏安一隅的市场格局 ， 形成了对更高级别车型价值感的冲击 ， 用实际行动拥抱着愈发年轻化的市场 。
行文至此 ， CS75PLUS已然不能用同级这个词汇去限定它 ， 从产品力的角度看 ， 它的确有着越级的实力 。 但在这儿不得不说的还有它的颜值 。 在这个看脸的世界 ， 内心纵使再多美好 ， 也需要颜值的桥接与铺垫 。 而在“撩”这件事儿上 ， CS75PLUS早就驾轻就熟 。
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基于御岳概念车的设计大纲 ， CS75PLUS其实不用多加修饰就能拥有足够的诱惑力 。 深谙设计是第一生产力的长安 ， 在CS75PLUS车身上进行了生动的演绎 ， 贯穿式的前脸格栅赋予了整车活力与生命动感；贴合轮廓的LED日间行车灯又为其增添一丝神韵 。 而点亮后如火焰般的尾灯样式有诠释了年轻者的活力与激情 。 整体来看 ， 不论是设计感还是辨识度 ， CS75PLUS都拥抱了年轻人的喜好 。
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再来说几个冰冷的数字 ， 长安CS75PLUS根据版本不同有着4670/4690/4700毫米这三种车身长度 ， 2710毫米的轴距也保障了出色的乘坐空间 。 另外 ， 620L的常规储物容积以及放倒后1450L的最大容积也能放下全家出行的行李 。 再者 ， 参照全车多达30处的储物空间、最大开口0.5米的全景天窗等表现 ， 长安在一辆车最基本的方面同样投入了细腻的心思 。
写在最后：我们常说 ， 一辆车的属性早就不是从A点到B点的工具 ， 理应被赋予更多的情感 ， 或个性、或运动 ， 或给在某些方面给你眼前一亮 。 但终究在成本面前 ， 一切都显得无比暗淡 。 而CS75PLUS的出现打破了市场的局限性 ， 更是打破了消费思维的局限性 。 给市场给消费者树立了新的价值标杆 。 换句话说 ， CS75PLUS是以“明日”的产品逻辑来冲击“今日”的市场 ， 用“溢出”价格的价值来为销量长青保驾护航 。
【5月销量同比增长166.4％ 长安CS75PLUS靠实力“出圈”】文/铁哥
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