适配年轻人的最佳区间 15万元选一台全球化的紧凑级SUV
【车市百晓生】随着疫情的逐步好转 ， 此前憋了好久的国内消费者终于可以买买买了 。 谈到买车 ， 特别是现在的年轻人 ， 都希望自己的能拥有一部全球车型 ， 这样既有面子 ， 品质上也能更有保证 ， 因此呢我们今天将会带来售价在15万元区间的三款全球紧凑级SUV车型 ， 让你能够更加直观的看到 ， 它们的各自的优势所在 。
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以上三款车都是全球车型 ， 其中东风日产的逍客是一款老牌的车型 ， 如今已经更新数代;一汽-大众探歌则是一款2018年上市的车型 ， 不过不同在于欧洲版的车型定位是小型SUV ， 而国产版通过加长进入到了紧凑级领域;最后要说的别克昂科拉GX ， 是一款去年上市的新车型 ， 同时它是在国内上市之后 ， 再在北美上市的全球车型 ， 可能厂家会觉得如果能够赢得全球“最挑剔”的国内消费者的认可的话 ， 征服那些北美的“糙老爷们”一定不在话下 。 谁的设计更有排面?
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恰好这三款车分别来自三个不同的车系 ， 因此在外观设计上你可以明显看出它们之间风格上的不同 ， 来自欧洲的探歌明显是那种简约化的设计风格 ， 同时因为后排被加长了 ， 所以它的前后门比例几乎达到了相同 ， 有些失去了欧洲SUV那种标志性的紧凑车尾的风格 ， 不过换取到的空间也是实打实的 。
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日产的逍客则是那种日系线条感的设计 ， 整个车身有点同门大哥奇骏的影子 ， 同时上扬的C柱窗线营造出了一种运动感 ， 不过相对的后排头部空间也多少会受到一些影响 。
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别克昂科拉GX同样是秉持了美系SUV那种饱满的感觉 ， 拥有三款车最大的车身长度 ， 因此让它的线条看上去更加的完整 ， 视觉上有着一种越级的感觉 。 此外虽然同样采用了C柱窗线上扬的设计 ， 不过昂科拉GX明显要柔和的多 ， 因此它的后排头部空间表现一定是要比逍客更好的 。
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至于前脸的设计 ， 三款车都采用了最新的家族设计语言 ， 如果你在这一点上看谁特顺眼的话 ， 那就去选就好了 。 如果你觉得它们之间不分伯仲 ， 那么你可以接着往下看 ， 因为在细节上它们还是有所不同的 。
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如果问你 ， 车辆外观上什么细节最吸引人的眼球 ， 那一定是灯组 。 因此我们第一项就来对比三车的灯光 。 虽然顶配大家都采用了LED前大灯 ， 但如果从入门配置对比的话 ， 你会发现 ， 逍客在这里只采用了卤素光源哦 。
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另外如果你真的亲眼看过三车的灯光 ， 你会发现 ， 昂科拉GX的光面积更大 。 因为它除了采用前后LED光源之外 ， 还采用了通用独有的光幕技术 ， 可以让示宽灯从一条线变成一个面的展示 ， 特别是在夜晚 ， 点亮效果会更好 。
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其实对于SUV而言 ， 围绕车身下部的黑色包围是它们有别于轿车的巨大差别 ， 因此每一台SUV都能够看到这样的包围 。 我们对比三车之后可以发现 ， 昂科拉GX的侧包围特别是轮毂相比其他两车粗了不止一圈 ， 当然这也与美系车独有的狂野气质有关 ， 但从这些细节上也可以看出 ， 谁更舍得用料 。 不同的内饰侧重点
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与外观一样 ， 三台车的内饰同样也秉持着自家品牌的风格 ， 比如一坐到日产车内 ， 你就能感觉到一种很明显的廉价感 ， 这种感觉并不能说不好 ， 但是日系的确在内饰设计上更加注重功能性 ， 而根本不考虑营造氛围这种事儿 。
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相比之下探歌的内饰就要更具科技感一些了 ， 基于MQB平台所带来的全液晶仪表和侧向驾驶员的中控大屏 ， 配合整个大众简约的内饰设计理念 ， 是一种标准的欧系车的感觉 ， 不过这种内饰最大的问题就是缺少品质感 。
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喜欢豪华品质内饰消费者并不用气馁 ， 因为这正是美系车的强项 ， 从十余年前别克品牌就将内饰品质感的营造放在了首位 ， 因此你在这台紧凑级SUV的昂科拉GX上依然可以看到多层次的中控台以及大面积的皮革与软性材质 。
而在配置方面 ， 我们同样对比三车入门级的配置 ， 因为只有这样才能更好地看出谁更对消费者青睐有加 ， 毕竟不是谁都愿意去选顶配车的 。
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在安全配置方面 ， 作为三个合资大厂 ， 它们都尽量的将被动安全防护做到了完善 ， 比如全系标配的完整侧气帘、比如全系标配的车身稳定系统 。 而在辅助安全配置方面 ， 昂科拉GX还提供了驻车雷达与倒车影像的组合 ， 可以说相比其他两款只提供一项功能的车型要更加体贴消费者 。
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在舒适型配置上 ， 日产是一如既往的够用主义 ， 对于消费者没有一点点多余关怀 。 而探歌与昂科拉GX则是两个不同的侧重 ， 探歌的座椅采用了织物和翻毛皮混搭的配置 ， 同时可以选装全景天窗 ， 这方面的确是MQB平台给予的优势 。
而昂科拉GX更加突出静谧性以及科技感 ， 因此三款车中只有它是采用了被称为QuietTuning的静音科技 ， 如果你去看三车的测试数据就不难发现 ， 在车内噪音方面 ， 昂科拉GX是具备绝对优势的 ， 此外基于安吉星的远程车联网 ， 在舒适性方面提供给车主远程启动的功能 ， 想象一下在炎热的夏天或是寒冷的冬天 ， 提前热车并开启空调 ， 调整到一个舒适的温度 ， 是一件多么惬意的事情 。
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在科技配置方面 ， 昂科拉GX的优势则更加明显 ， 虽然探歌拥有全液晶仪表 ， 但这个配置需要的层级非常高 ， 而入门级车型昂科拉GX和逍客则拥有一块尺寸不错的液晶屏提供给驾驶员 ， 可以说更加的符合实际 。
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而在车联网方面 ， 探歌为代表而大众系主要依靠的是Carplay和Carlife的手机互联 ， 来完成导航、语音和多媒体功能的实现;熟悉日系品牌的消费者应该知道 ， 日系品牌很少搭载手机互联 ， 对于Carplay的支持更是凤毛麟角 ， 因此逍客不具备手机互联也就不难理解了 。 当然 ， 它提供了原车的多媒体、导航以及电话功能 。
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以昂科拉GX为代表的通用系车型 ， 则是凸显包容化的理念 ， 车机本身就是提供了一套车机系统 ， 这让它可以对第三方APP进行支持(比如酷我音乐、考拉FM电台、ZAKER资讯播报等) ， 同时Carplay和Carlife的手机互联 ， 只要是通用系的车都会提供 ， 相比于扣扣索索的日系 ， 美系车的大气一面就是这么展现的 。
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另外昂科拉GX拥有的完备的车联网系统 ， 让这套人机交互系统可以通过OTA进行升级 ， 也就是说这套车机的功能是能够不断自我进化的 ， 并且基于安吉星的实时安全监控 ， 在你有需要的时候 ， 可以通过车内呼叫主动对你实施救援 。 什么叫想用户之所想 ， 你看看昂科拉GX就明白了动力配置上的玄学
最后我们要聊的是通常被称为汽车心脏的发动机以及与之匹配的动力系统 。 对于15万这个主流区间的紧凑级SUV而言 ， 目前市面上普遍是采用小排量涡轮增压的方式 ， 当然了也有固执的日系品牌 ， 依然采用自然吸气 ， 比如今天要说到的这台逍客 。
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从上表上的数据就可以一目了然的看到 ， 昂科拉GX全系搭载的是那台高压达到了35兆帕的1.3T发动机 ， 它的数据与探歌所搭载的经典的EA2111.4T高功率是基本持平的 ， 同时在配备了各自擅长的变速箱之后(昂科拉GX搭载的1.3T+CVT变速箱的动力组合还在此前获得了“十佳发动机”和“十佳变速箱”大奖) ， 它们都将最低油耗控制在了6升以内 ， 兼顾出色的动力和燃油经济性 ， 这正是小排量涡轮增压的优势所在 。
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相比而言 ， 逍客所搭载的2.0L发动机动力上就要逊色很多了 ， 不过得益于对这套动力总成常年的研发 ， 它的油耗还是控制到了一个不错的水准 ， 至于动力输出 ， 我也只能说 ， 佛系就好 ， 至于够不够用 ， 这也是仁者见仁的事儿 。
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另外值得一提的是 ， 昂科拉GX和探歌是这个级别 ， 仅有的在小排量涡轮增压发动机上匹配四驱系统的车型 ， 同时它们各具特色 。 探歌为这套四驱系统提供了多种路况的适配 ， 这极大的增加了驾驶员的乐趣;昂科拉GX的四驱系统并没有这么麻烦 ， 它是通过行车电脑对于路况的实时监测来调整四轮的输出 ， 使用起来更方便 ， 另外昂科拉GX的四驱和两驱模式 ， 用户是可以自主切换的 ， 也就是说 ， 它们一个在乎的是驾驶乐趣 ， 另一个在乎的是灵活性 。 最后说说价格那点事
经过上面的横向对比 ， 我想大家对三款车已经很熟悉了 ， 那么最后我们再说说几款车的价格 。 在这三款车型中 ， 探歌的车型最多 ， 同时包含的动力总成也更多 ， 虽然它的入门价格最低 ， 但是说实话1.2T手动 ， 明眼人都能看出来这是用来拉价格的 ， 真要买这台车至少要从15.58万元的进取开始选 ， 因此探歌具备的更低入门价是没有意义的 。
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【适配年轻人的最佳区间 15万元选一台全球化的紧凑级SUV】相比而言 ， 昂科拉GX和逍客都务实的多 ， 虽然款型不多 ， 但每款都非常有针对性的去匹配消费者 ， 但不得不说 ， 售价18.59万元的顶配逍客并不具备L2级别的自动驾驶 ， 同时其他配备也并不抢眼 ， 而同样的价格 ， 昂科拉GX已经可以提供四驱和9AT了 ， 同时车道保持系统是可以提供L2级别自动驾驶的体验的 ， 因此如果要单论性价比的话 ， 昂科拉GX也同样是三款车中最值的那一个 。
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