广东新正机场|关于风切变的基本常识
最近 ， 后台有人问了一些关于风切变的问题 ， 可能和最近的天气有关系吧 。 正所谓天有不测风云 ， 令飞行员最为厌烦的就是恶劣天气 。 而风切变（特别是低空风切变）又是极端的危险天气 ， 处置不好就会造成严重后果 。
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风切变预测系统的音响警告：
－优先于TCAS、GPWS和其他FWC音响警告 。
－被风切变探测和失速警告音响信息抑制 。
由此可见 ， 风切变的警告级别仅次于失速警告 。 （如果同时触发了风切变探测和失速警告会怎么样呢？自行脑补一下吧 。 ）
预测性风切变（PWS）
PWS是气象雷达系统的一个功能：
当PWS电门在AUTO位时 ， 且飞机无线电高度低于2300英尺时工作 。
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当雷达是关断但PWS电门设置在自动位 ， 当PWS激活时 ， 在ND上会显示PWSSCAN信息 。
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根据风切变的警戒等级：
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出现ND指示的同时也可能出现音频信息和PFD信息：
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风切变标识指示预测式风切变区域：
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在如下条件时警戒被抑制：
起飞时 ， 速度大于100kt且在50ft以下时 。
着陆时 ， 50ft以下 。
反应式风切变（RWS）
飞行增稳计算机（FAC）可以检测出飞机正处于风切变中 ， 也就是说FAC不像WXR那样具备预先告知或者警告前方航路上有风切变的可能性 ， 它只能通过飞机其他系统信号的来源来判断出风切变的存在 ， 属于被动检测 ， 此类通常叫做反应式风切变（ReactiveWind-shear） ， 这里简称RWS 。
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当起飞和进近时在下列情况下 ， 飞行增稳计算机(FAC)提供风切变探测功能：
起飞时 ， 从离地后3s到1300ftRA
着陆时 ， 从1300ftRA到50ftRA
至少选择了形态1 。
警告包括：
两部PFD上显示目视的红色“WINDSHEAR”信息至少15s 。
3次合成语音“WINDSHEAR” 。
飞行增稳计算机是反应式风切变检测的核心 。 空客对FAC的此项功能有一个专门的定义 ， 那就是风切变警告的触发是由于瞬间状态或者短期可预测的飞机能量低于预先所确定的飞机最低安全能量阀值 。 也就是说 ， FAC根据飞行形态预先制定一个最低安全状态的门槛 ， 如果超出这个状态 ， 就会触发警告 。
飞机能量具体可以表现为速度、加速度与航迹角等 。 我们知道在风切变的环境里 ， 飞机的姿态、计算空速、真空速、地速、坡度、加速度、高度与航迹角等参数会有明显的变化且这些变量由ADIRU提供给FAC ， 然后FAC通过计算判断出风切变的存在 。
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PWS与RWS对比
PWS探测出飞机前方有风切变 ， 指引飞机规避；而RWS检测出飞机已处于风切变中 ， 指引飞机逃离 。 飞机一旦探测到风切变时 ， PWS会发出听觉与视觉的警告 ， 同时ND上有图像显示；而RWS除了在ND上没有图像显示外 ， 其余警告触发与PWS一致 。 最后 ， PWS的探测原理是基于多普勒雷达原理；RWS是通过对比飞机惯性参数与空气动力学数据来确定的 。
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