悬挂|解密雷克萨斯RC F Track Edition的底盘玄学( 二 )
BBS制作的轻量化锻造轮圈 。
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以四轮配重仪检测RC F的配重比例 ， 在包含一位约70公斤的驾驶之下得到了1,733公斤的总重 。 前后配重比例约为前56%、后44% ， 推测主要是因为前置设计的5.0升V8引擎让前轴重量偏重 ， 不过左右配重和交叉配重都接近50：50的比例 ， 相信RC F在动态上仍然有相当均衡的表现 。
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透过四轮配重仪来测量RC F车重与重量分配 。
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最后 ， 透过底盘测试仪来测量RC F减震器的特性 ， 得出了相当均衡的曲线 。 较窄的波形曲线意味着偏向运动化、较为硬朗的阻尼设定 ， 而波形曲线越宽则代表着偏向舒适的设定 。 从测试结果可以看出 ， RC F在不同频率的震动之下都有着偏窄的波形 ， 由此可见原厂在阻尼设定上希望强化RC F的运动性 ， 借由较为硬朗的阻尼设定给予车身更多支撑力以及稳定性 ， 并且增进操控动态的反应 。
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从空力设计、底盘架构和各项针对性能强化的设计 ， 可以看出雷克萨斯要和德系对手一较高下的决心 。 不过 ， 或许也为了保留雷克萨斯在豪华轿车领域固有的优点 ， 即便是Track Edition版本的RC F ， 在驾驶感受上有着日系特色 ， 例如相当轻手的方向盘、雷克萨斯一贯日式典雅的内装设计等等 ， 都让RC F带了点柔和的元素 。 然而这样的搭配能否和充满战斗热血氛围的竞争对手一较高下 ， 或许只能交由消费者自行判断了 。
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