悬挂|解密雷克萨斯RC F Track Edition的底盘玄学
为了在被德系品牌称霸的豪华性能车领域里占有一席之地 ， 雷克萨斯近年推出了数款高性能作品 ， 其中RC F以雷克萨斯独特的设计语汇加上当前罕有的大排气量自然吸气V8动力 ， 在豪华性能车市场中获得不少注目 。 然而 ， 在流线的车体线条和张狂的V8怒吼声之外 ， RC F在底盘设计又有何独到之处 ， 能够让雷克萨斯带着自信迎战德系对手？这次我们以RC F Track Edition为模板 ， 从空力设计、四轮配重、悬挂结构和减震器阻尼特性等方面来探究这款日系性能双门轿跑 。
在RC F Track Edition张牙舞爪的外型之下 ， 其实有着许多具有实质功能的空力设计 。 全平整化的底盘只是基本 ， 碳纤维引擎盖中央的大型导风口可以将引擎室内的高温热气导出 ， 对于动力系统的温度控管有所助益 。 车头保杠两侧的导风孔贯穿至前轮拱外沿 ， 气流形成Air curtain来为车轮产生的乱流进行整流 。 前翼子板上的通气孔则是可以把轮拱内的高压乱流导出降低抬升力 ， 优化了此车的下压力表现 。 而车尾的碳纤维尾翼当然不容忽视 ， 为车尾提供更多的下压力来提升高速稳定性 ， 视觉上也让RC F更加竞技 。
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雷克萨斯 RC F拥有全平整化底盘设计 。
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前轮的Air curtain可以减少车轮乱流造成的空气阻力 。
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前翼子板上的导风设计有着实质作用 。
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RC F(参数|图片)前悬挂采用了双A臂结构 ， 为了减轻重量 ， 包括上A臂、下A臂、羊角以及减震器上座都采用了铝合金制成 ， 锻造的铝合金悬挂结构除了带来轻量化的优势之外 ， 也拥有极佳的刚性 ， 提供RC F更优异的动态反应 。 相同的设计概念延续至后悬挂系统 ， 其后悬挂形式为五连杆设计 ， 其中三支连杆和羊角都采用锻造铝合金制成 ， 并且搭配后轮转向系统让这款双门轿跑能够拥有灵活的转向特性 。 RC F更配置了由国际大厂Sachs代工制作的AVS可变阻尼减震器 ， 透过电磁阀控制30段阻尼强度 ， 能够对应不同驾驶情况和模式来进行调整 。
【悬挂|解密雷克萨斯RC F Track Edition的底盘玄学】
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RC F前悬挂的上A臂、下A臂及羊角都是锻造铝合金制成 。
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另外 ， Track Edition版本还配备了Brembo出品的陶瓷碳纤刹车系统 ， 采用前六活塞、后四活塞的卡钳搭配前380mm、后345mm的陶瓷碳纤碟盘 ， 在减轻22公斤的重量之余 ， 也大幅强化了刹车效能 ， 即使在赛道上激烈操驾也无须担忧刹车效能衰退 。 同时轮圈也升级为BBS制造的轻量化锻造轮圈 ， 排气管更直接改为手工打造的钛合金排气管 ， 除了比一般版本的排气管减少了7公斤之外 ， 也赋予RC F Track Edition更加高亢嘹亮的V8引擎声浪 。
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Track Edition专属的Brembo陶瓷碳纤刹车系统 。
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