试驾马自达CX-30，自然吸气会成为历史？那是因为技术不够支撑纯粹
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马自达出品 ， 必属精品 。 这绝对不是圈哥闭眼吹 ， 作为日本最具工匠精神的一家车企业 ， 马自达车型的操控性能一直是其骄傲的资本 。 而马自达今年的重磅大作 ， 毫无疑问是长安马自达CX-30这款车 。 这款款定义为新生代跑旅SUV的CX-30在上月底刚刚迎来上市 ， 热度也是持续暴涨 。 而今日（6月15日） ， 《车壹圈》就来到了天府之都的青城山对CX-30进行一场试驾体验 ， 看看这台车到底承袭了多少东瀛宝马的操控血统 。
颜值没话说 ， 运动气息爆棚
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CX-30本是定位于CX-3与CX-5之间 ， 但又并不是CX-4那样的轿跑SUV形象 ， 该车是单独走的一条风格路线 ， 外观呈现出了浓浓的跨界风格 。 从正前脸来看 ， CX-30采用了最新家族化的进气格栅设计 ， 多边形的造型配合中间点阵的镀铬中网 ， 看上去相当有运动气息 。 一条粗壮的镀铬装饰在下边连接着进气格栅和两侧的大灯 ， 一体化是视觉效果显而易见 。
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而该车前脸真正的精华所在圈哥看来是它的大灯 ， 圆形的灯组看上去像是镶嵌在车头 ， 并且还向内凹进了一部分 。 锋利的切割造型再加上周围一圈的黑色装饰 ， 有点像女生化了眼线一样 ， 整个大灯炯炯有神 ， 极具运动感 。
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在侧面 ， 这台车的独特之处就完全展现出来了 。 大家应该注意到该车轮眉一整圈都有一条宽厚的黑色饰板 ， 而如果把黑色饰板以下全部遮住 ， 整个车身上半部分完全就可以看作是一款两厢轿车 。 有点类似无缘国内的马自达3两厢版 ， 这样的效果当然是更具运动气息 。 而宽厚的黑色饰板则是为了让它看起来更像一台SUV ， 这样的跨界方式市场中圈哥几乎没有见过 。
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CX-30的车身尺寸为4395/1797/1545mm ， 轴距为2653mm 。 从数据上来看 ， 这台车并不是很大 ， 但是在尾部 ， 却给人一种很敦实的感觉 。 由上至下 ， 由窄变宽 ， 并且还微微隆起 ， 很有层次感 。 同前脸一样 ， 灯绝对是马自达的一大卖点 。 CX-30的尾灯和前大灯一样都有圆形的元素 ， 锋利的切割造型有种超跑的既视感 。 整个尾部也无处是不离“运动”二字 。
以驾驶者为核心 ， 中控简约不简单
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欣赏完了外观设计 ， 接下来圈哥就准备把这台车开起来了 。 本次的试驾路线是从青城山开至西岭雪山 ， 整个路程以山路居多 ， 正好能好好地考验一番车辆的驾控性能 。 坐上驾驶位瞬间 ， 圈哥立马就感受到了环抱式设计带来的包裹感 。 这种感觉并非来自中控区向驾驶位倾斜设计 ， 而是方向盘两侧向驾驶位在包裹 ， 圈哥切切实实感受到了以驾驶者为中心的设计理念 。
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而整个中控设计得非常简洁 ， 上方是一块8.8英寸的中控液晶屏 ， 凹陷进去的设计 ， 可以放点随身物品 。 然后下面就只有一排贯穿式的空调出风口 ， 仅有的几个按键基本也是调节空调的 ， 因为其余的功能按键都被集中到挡把区域以及驾驶者左侧了 。 没有多余的功能按键随时出现在眼前 ， 能够让驾驶者更投入到驾驶当中 。
多项技术加持 ， 共铸自吸纯粹
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CX-30搭载的是一台2.0L自然吸气发动机 ， 最大功率158马力 ， 峰值扭矩202Nm ， 传动部分匹配的是马自达经过改良调校的6AT变速箱 。 值得一提的是 ， 这款变速箱并没有常见的S挡 ， 也就是运动模式 。 因为据马自达官方所称 ， 正常D挡就拥有足够媲美运动模式的性能 ， 那么究竟是否如此？圈哥马上为你揭晓 。
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【试驾马自达CX-30，自然吸气会成为历史？那是因为技术不够支撑纯粹】刚起步的时候 ， 自然吸气并不像涡轮那样来得迅猛 ， 当然并没有踩地板油 。 然后在中段 ， 也就是转速超过2000转时 ， 你就能感受到风琴式油门踏板下面潜在的爆发力 。 再往下踩 ， 速度立马就会提升起来 ， 并且一气呵成 ， 没有半点顿挫 。 这就是自然吸气的好处 ， 也是其吸引无数人的地方 。 这种优势在下坡的时候凸显得更加明显 ， 开涡轮车型时 ， 下坡经常会面临挡位和速度不匹配的情况 ， 由此造成迟滞 。 但是CX-30在下坡时 ， 车辆不会有任何拖拽 ， 踩一点刹车 ， 速度自然就慢下来了 ， 完全可以忽略挡位切换 ， 这种感觉必须要亲身感受更过才能明白 。
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同时 ， CX-30的方向盘握感极佳 ， 对手指的支撑性很好 ， 握上去完全不会感到费力 。 并且在山路中的转向也十分灵敏 ， 真的是指哪打哪 。 该车的底盘并不算低 ， 但过弯时却非常流畅 ， 这有方向盘的关系 ， 但更为重要的是配备了GVC加速度矢量控制系统和回正力矩强化控制系统 。 能在车辆入弯时 ， 通过对发动机扭矩的控制 ， 优化前轮载荷 ， 提高转向响应 。 在出弯时 ， 通过直接控制车身旋转 ， 抑制过度转向 ， 从而提高车身稳定 。
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另外值得一提的是该车配备的SEB蝶形仿生后悬结构 ， 这是马自达的专利技术 。 这种后悬介于多连杆独立悬架和板悬之间 ， 拥有多连杆不具备的小空间和刚性 ， 同时又不会像板悬那样硬 。 不仅提高了后轮束角刚性 ， 还能提高横梁韧性 。 所以在车内后排 ， 既拥有了大空间 ， 还拥有了舒适度 。 而且这套后悬全是由日本进口过来的 ， 每一辆CX-30的后悬都是 。
《车壹圈》观点经过一天的试驾 ， CX-30这台车带给圈哥的惊喜着实不少 。 除了超高的颜值 ， 还有堪比轿车的驾控性能 。 在全国排名前十的《车壹圈》看来 ， 12.99万元的起售价 ， 买这样一台全能车型 ， 对于年轻人来说绝对是一个不错的选择 。 最后再提一句 ， 一辆车的安全性是非常重要的 ， 不少车企的遮羞布都被中保研碰撞测试给测掉了 。 而马自达CX-30说了：随便拿去撞 。
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