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原创 改装三大误区，你中招了吗？别被“老司机”带偏了！

“穷玩车 ， 富玩表” ， 从字面含义来理解 ， 似乎没毛病 ， 毕竟像江诗丹顿、百达翡丽这种名表 ， 基本都是百万起步的 。 但是 ， 玩车就真的不费钱吗？玩车的就是穷人吗？当然不是 。 七万多的飞度改下来比宝马3系还贵 ， 加个涡轮又是两万起步 ， 刷个程序也是五千打底 。 但是 ， 玩车还是得理性 ， 要根据自身需求来对车辆进行升级和改装 ， 要把钱花在刀刃上 ， 少走弯路少花冤枉钱才是正道理 。
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相信很多改装爱好者 ， 都加了各式各样的改装群 ， 看着群里大佬们发的照片是羡慕不已 ， Brembo大六活塞卡钳、ENDLESS刹车盘、BBS锻造轮毂、KW避震、Akrapovic排气 ， 这些“传说级”的改件更是让人血脉喷张 ， 但是这些都适合你吗？这钱真的有必要花吗？接下来 ， 我们就来盘点一下改装三大误区 。
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操控不够降低底盘
对于追求极致驾控体验的人来说 ， 原厂车的调校和硬件可升级程度是完全不能满足需求的 。 那么这个时候问题就来了 ， “老司机”说直接降底盘 ， 上套ohlins或者KW直接解决所有操控问题 。 这么做可以 ， 但没必要 ， 如果你不是“人民币玩家” ， 我建议还是按照以下的推荐来酌情考虑 。
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首先 ， 不是说每一款车型都有其相对应的避震型号 ， 甚至某些冷门车型都无法找到一套可适配的改装避震 ， 所以 ， 不要别人说什么避震好就觉得什么好 ， 都不一定能买到 。 其次 ， 降低底盘提升操控并不是一项简单的工程 ， 不是说换一套避震就能完成的 ， 不仅需要一个专业的团队来进行安装和调校 ， 如果降得太低还要对发生变化的底盘数据进行修正 ， 以达到或者无限接近平衡点 ， 包括更换或调节连接件、下摆臂和尚头等 ， 否则驾驶感受会变得比原车更差更不可控 。 如果你不走姿态路线 ， 就尽量别降得太低 ， 毕竟如果不是气动的话 ， 通过性会变得非常差 ， 托底、蹭前唇会成为家常便饭 。
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那么 ， 最实际的方案就是“量身定制” ， 选择最适合自己的方案 。 如果你只是城区代步 ， 不下赛道不跑山 ， 只需更换短簧即可提升一定的操控性 ， 但是舒适性会降低 ， 也会降低原厂避震的寿命 。 但如果你经常参加赛道日或者跑山 ， 那么就需要支撑更足的运动避震或者绞牙避震 ， 高度的调节根据道路状况而定 ， 路不好就调高点 ， 路好就可适当放低点 ， 但前提是一定要找靠谱的技师进行调校 ， 否则效果可能差强人意 。
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刹车不够换大卡钳
那么第二个就是刹车系统 ， 有很多爱好者在改装轮毂后就会发现 ， 原厂的卡钳有点撑不起牌面了 ， 又小又没有运动感 ， 最主要是刹车效果不好 。 的确 ， 对于很多改装动力的车型来说 ， 刹车确实非常重要 ， 不然车速快起来根本给不了驾驶者信心 ， 过长的刹车距离和明显的衰减也会增加危险发生的几率 。 “老司机”建议更换多活塞卡钳 ， 真的有必要吗？
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答案是 ， 大可不必 ， 如果你不追求视觉效果的话 ， 真的没有必要上多活塞卡钳 ， 虽然不争的事实是多塞越多制动力度和效果就更佳 ， 但是也需要考虑到车辆实际的情况 。 我们还是以飞度为例 ， 轮毂以15吋6.5JET38黄金数据为准 ， 那么像六活塞甚至大六活塞是根本塞不下的 ， 强行塞也可以 ， 但是轮毂就需要更换更大更宽的 ， 当然扁平比也势必会降低 ， 对于排量只有1.5的飞度来说是一件很残酷的事情 ， 提速会变慢油耗会变高 ， 虽然刹车变好了 ， 但是牺牲太大完全没有意义 。 同时也会增加前轴重量 ， 放大前驱车易转向不足硬伤 。
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那么可能有人会问了 ， 不改卡钳怎么提升制动力？其实很简单 ， 虽然卡钳在刹车系统中扮演很重要的角色 ， 但我们依旧可以绕开它 ， 通过对其他部件的升级和强化 ， 来提升整体的制动表现 。 最简单的就是刹车皮 ， 由于原厂刹车皮会考虑到耐用性和低粉性 ， 所以制动效果有所保留 ， 在更换刹车皮后 ， 脚感和初段的刹车力度会明显变大 。 紧接着就是更换刹车刚喉 ， 也就是刹车油管 ， 原厂大多采用橡胶材料 ， 会产生变性从而降低刹车力度 ， 那么在更换刚喉之后 ， 后段的刹车力度也会得到强化 ， 整个行程会更直接更果断 ， 实现随踩随有的制动感受 。 如果改完这两个你还觉得不够 ， 就再换经过热处理的刹车盘 ， 总共花费不及一套卡钳一半的价格 ， 就能大大提升车辆制动性能 ， 性价比还是很高的 。
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动力不够先改进气
最后就是进气了 ， 都知道 ， 发动机跟我们人一样 ， 也是需要“呼吸”的 ， 呼吸不畅势必就会限制输出 。 那么想要升级动力就一定要先改进气吗？可能对自吸车来说 ， 想要升级动力首先就是强化进排、至于缸内锻造、解封破转那些都是较为高阶的了 。 但是如果是涡轮车 ， 可能刷程序会比改进气的效果更明显 ， 并且一阶大多都是保留原厂硬件 ， 不需要额外改装和更换硬件 。 所以 ， 还是要分车型的 ， 首先改进气并不适用于所有车型 ， 这种说法过于笼统 。
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另外 ， 改装进气也会破坏车辆平衡 ， 像一般的更换高流量进气风格 ， 影响倒不大 ， ECU电脑能自动调节 。 但如果连同风箱一起改装甚至加大节气门 ， 使进气量大大增加 ， 这时候就需要配合排气系统一起更换了 。 否则吸得多吐不完 ， 就起不到任何提升动力的作用 ， 还会增大背压 ， 降低车辆在高速状态下的再提速表现 。
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当然 ， 对进气结构也要有一定的研究和理解 ， 选择最适合的才能事半功倍 ， 否则只能是浪费钱 。 我们还是以飞度为例 ， 原厂采用俗称的“兜风式”进气结构 ， 进气口设在车标后方 ， 能直接吸进温度较低的空气 ， 不受引擎内高温所影响 ， 像这种一般就改装高流量风格就行了 ， 没有必要更换整套的进气系统 。 省下来的钱用来升级排气系统岂不是美滋滋？
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【原创 改装三大误区，你中招了吗？别被“老司机”带偏了！】说了这么多 ， 相信大家也对这三大改装误区有了初步的了解 ， 其实改装这门学问很深 ， 如果平日不花时间去钻研 ， 走弯路的几率是很大的 。 也不可盲目的参照别人的改装方案去升级 ， 毕竟适合自己的才是最好的 。 可是话又说回来了 ， 改的再好到最后也逃不掉还原的宿命 ， 与其花这么多钱去折腾 ， 倒不如攒钱买辆更好的车 ， 对吧？
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