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第一视角 Aion V能脱手的“自动驾驶”

第一视角 Aion V能脱手的“自动驾驶”
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ADIGO3.0智能驾驶辅助系统似乎选择了一条不同的赛道 ， 并非从L0-L5级别顺次研发 ， 而是以“脱手驾驶”作为锋利的武器先行入局 ， 而后续的开发则是围绕这个战术再进行优化 。 这次“脱手自动驾驶”的试乘体验过程中 ， 来自广汽新能源的工程师边开车边与我们进行沟通 ， 想感受一下AionV高速公路长期脱手驾驶表现的朋友欢迎观看 。 本期视频较长 ， 因此我们整理了一下本期视频的摘要 。 00：27″长期方向盘脱手 ， 这合法吗？法律法规要求驾驶员始终对车辆保持控制 ， 但没有明确细节（是否始终需要手握方向盘） 。第一视角 Aion V能脱手的“自动驾驶”
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00：59″系统如何决定是否报警/退出？AionV的L3级别智能驾驶辅助系统开启需要方向盘电容感应 ， 而是否报警/退出由疲劳监测摄像头决定 。第一视角 Aion V能脱手的“自动驾驶”
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01：14″目前这套“L3系统”是完全体了吗？目前搭载ADIGO3.0系统的AionV还没有完成重点功能“转向灯自动变道” 。 但由于配置这套系统的车型要在10月以后量产 ， 所以AionV还有足够的时间把自动变道配备以后再进行量产 ， 无需后续OTA 。第一视角 Aion V能脱手的“自动驾驶”
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01：40″进入匝道前 ， 智能驾驶辅助系统会退出其他标称L2-L2.5级别智能驾驶辅助的车型大多采用先报警后退出的形式 ， 如果是匝道王者特斯拉则有可能在系统退出前已经自动通过了匝道 ， 匝道时速甚至可以超过65km/h 。 但需要注意的是 ， 特斯拉在脱手通过匝道时 ， 系统已经处于“潜在退出状态” ， 因此也不建议特斯拉车主去体验脱手过匝道 。 而AionV略微让我们失望的是 ， 进入匝道之前系统会直接退出 。 从安全角度出发这样确实是对的 ， 毕竟AionV的车主存在脱手进入匝道的可能 。 但降低风险的同时 ， 也增加了“L3怎么还不如L2.5”这样一个槽点 。第一视角 Aion V能脱手的“自动驾驶”
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02：47″高速公路直线行驶仍需保持警惕随时需要做好接管准备体验中我们经历了略微惊险的一幕 ， 在刚刚超越一辆侧车道车辆之后 ， 驾驶辅助系统迷失在了一片地面限速标识中 。 这也说明一个问题 ， “自动驾驶”中 ， 驾驶员确实需要时刻准备接管 ， 而不能把精力分散到其他地方 。第一视角 Aion V能脱手的“自动驾驶”
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03：36″大雨中 ， AionV表现稳定突然降临的大雨并没有使驾驶辅助系统表现出异常 ， 跟车、减速等常规操作都正常进行 ， 仪表盘也可以较为准确的显示识别到的车辆 。第一视角 Aion V能脱手的“自动驾驶”
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04：08″地图与传感器协同车辆处于两个世界车辆不会因为暴雨而漏识别匝道 ， 因为地图会告诉车辆匝道到了 ， 该退出了 。第一视角 Aion V能脱手的“自动驾驶”
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广汽新能源这套ADIGO3.0系统可以支持高速公路长期脱手 ， 系统是否报警/退出仅由疲劳监测摄像头决定 ， 在智能化体验方面有一定突破 。 但一些问题也随之而来 ， 例如匝道需要手动接管、道路划线识别率还不完美 。 这套系统有优点也有不足 ， 如果有兴趣您就打开视频亲身感受一下吧 。第一电动网
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【第一视角 Aion V能脱手的“自动驾驶”】我知道你“在看”哦


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