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绝对经典之作，美国海军的苛刻要求打造出世界最佳中推，令人眼红

绝对经典之作，美国海军的苛刻要求打造出世界最佳中推，令人眼红
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从很多方面看 ， 通用电气为F/A-18E/F“超级大黄蜂”和EA-18G“咆哮者”研制的F414涡扇发动机堪称世界最佳中等推力战斗机涡扇 。 很多人以为这种低涵道比双转子发动机是F404的进一步发展型 ， 但实际上该发动机实际上源自一个被取消的舰载攻击机项目 。
F414的核心机来自F412非加力涡扇发动机 ， 而F412则被设计成麦克唐纳道格拉斯/通用动力公司A-12“复仇者II”舰载隐身攻击机的动力装置 ， 该机在1988年赢得美国海军先进战术飞机竞争 。 F412是F404的进一步发展型 ， 最初编号F404-F5D2 。
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除了取消加力燃烧室之外 ， F412还进行了尺寸放大 ， 提高了涵道比 ， 为高亚音速巡航进行了优化 。 其三级低压风扇放大自F404-400 ， 提高了空气流量并和耐受鸟击、吞入外来异物和冰块的能力 ， 先进核心机的高压压气机也相应提高了空气流量 ， 具有多孔燃烧室壳体 ， 并重新设计了两级高压涡轮 ， 两级低压涡轮则衍生自F110发动机 。
1991年由于延误和成本超支 ， A-12项目被取消 。 通用电气利用F412的开发经验 ， 在1991年美国海军开始研究F/A-18的放大型——“超级大黄蜂”时 ， 立即提出了F414发动机概念 ， 通过为F412增加加力燃烧室 ， 该发动机将能使“超级大黄蜂”在航程和作战能力上有长足进步 。 到1993年5月20日 ， 这些研究使通用电气完成了F414测试发动机的首次试车 。
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通过把F412的核心机与F404发动机的低压压气机系统相结合 ， 外加YF120发动机的加力燃烧室径向火焰稳定器 ， 通用电气设计出了F414 。 虽然YF120在美国空军的先进战术战斗机(ATF)项目中输给了普拉特&惠特尼F119 ， 未能成为洛克希德F-22“猛禽”隐身战斗机的动力装置 ， 但通用电气最终凭借“超级大黄蜂”项目 ， 使具有YF120血统的F414的产量远超F119 。
美国海军对F414的要求很苛刻 ， 要求该机在推力大幅提高的同时外形尺寸与F404保持一致 ， 这是为了尽量减少“超级大黄蜂”后机身的设计变化 ， 以降低研发成本 。
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为了满足这一要求 ， 通用电气将F414尺寸保持在与F404相同的3912毫米长度和889毫米最大直径 。 考虑到F414基准型每秒最大核心气流比F404高出20% ， 加力推力高出24% ， 设计难度很大 。 为了在有限尺寸内实现更大气流流量和推力 ， 通用电气必须使F414风扇的等效尺寸超过F404 ， 同时 ， 增加发动机的总压比 。
【绝对经典之作，美国海军的苛刻要求打造出世界最佳中推，令人眼红】通用电气最后成功实现了这些目标 。 虽然F414的三级低压风扇系统比F404的长出125毫米 ， 但制造商通过把加力燃烧室长度缩短100毫米、把燃烧室长度缩短25.4毫米 ， 保持新发动机的总长度与F404相同 。 不过虽然尺寸一致 ， 但两种发动机不能互换 ， 这是因为F414的安装点与F404不同 。


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