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动力对标RS 3？本田“超跑”家族再添新“战士”

【动力对标RS 3？本田“超跑”家族再添新“战士”】大家知道日本的什么品牌最快吗？答案就是本田！因为本田是擅长制造超跑的厂家 ， 就连其买菜车也尽显“烂仔”本色 ， 一台小小的飞度在一些赛道分分钟可以把超跑的成绩刷掉 。 本田的当家超跑NSX性能跟GT-R虽相差甚远 ， 但是本田也不是吃素的日本厂家 ， 好歹本田还是玩过F1的厂家 ， 本田甚至厉害到连飞机快艇也玩 。 可想而知本田的车如今真的是越来越向运动靠拢 。 今天公社君给大家带来一款全新的B级重磅武器——全新2021讴歌TLX！
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先看看这台TLX概念车 ， 看着也非常的气势汹汹 ， 如此具有战（gong）斗（ji）力的前脸 。 一张血盆大口的大嘴 ， 尽是凶相！大家都很清楚 ， TLX是基于本田的雅阁车型打造的 。 既然雅阁是走B级舒适风 ， 那么TLX走的当然是跟雅阁不同调性的路子！果然是出于雅阁高于雅阁！“运动版雅阁”TLX将实至名归！5月28日 ， 内部测试车流出 。
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▲即将量产的内部测试车实拍图（非假想）
据美媒CarAndDriver透露 ， 讴歌的工程师为减轻车头重量 ， 蓄电池移到了车尾箱 。 电池后移是常见的赛车改法 ， 主要目的就是减轻车头的重量 。 前防撞杠、挡泥板以及避震的塔顶都是铝合金材质 。 四出大口排气、刀鞘尾灯与血盆大口的车头呼应 ， 整车给人的感觉凶悍无比 。
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上图为19寸轮毂 ， 下图为20寸 ， 下图轮毂跟NSX的还蛮像的 ， 最低配车型轮毂尺寸为18寸 ， 中配为19寸 ， 最顶配Type-S为20寸 。 所有车型都采用255的轮胎 ， 最顶配车型将获得255/35R20为了应对3.0T发动机带来的全负荷运作 。 要刹得住？一套Brembo四活塞刹车卡钳就这么上身了 。
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内饰设计方面也向着RDX靠拢 ， 对称中控台设计 ， 有种类似于飞机战斗座舱的氛围（本田真是做飞机的） ， 按钮档位、DynamicMode动态控制、红字仪表板、红色座椅、红色缝线等都很好的借鉴了NSX、RDX的元素 ， 比起上一代的死气沉沉 ， 这一代的内饰处处都衬托着运动气息 ， 做工也更加用心 。 另外为了更好地盲区操作 ， 除触摸互联屏外 ， 全新TLX没有采用现时主流的触摸屏空调面板 。 （诚然 ， 过分的科技感溢出只会让一个品牌车型廉价的感觉） 。
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相信机器方面是大家值得期待的事情了 ， 我们都知道本田是最会做发动机的 ， 买发动机送车是本田的德行 。 全新TLX将会采用基于全新NSX上的3.5T重新打造的3.0TJNCVTEC双涡管双涡轮增压双喷射V6发动机 ， 预计输出马力将会上400PS ， 与之匹配的是10速自动变速器 。 另外低配车型也将会采用2.0TK20Ci-VTEC地球梦涡轮增压四缸发动机 ， 马力为274PS ， 最入门的2.0T车型为前驱布局 。 也匹配10速自动变速器 。 本田的杀手锏四驱SH-AWD也会为TLX“添翼”！
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大家听着可能觉得有些疯狂 ， 本田为什么会把当家超跑NSX的心脏做缩缸而不是去研发别的机器？但是我们有没有想过一个问题呢？在之前宝马为了降低发动机开发成本 ， 故不给3系配1.5T3缸 ， 而是给了微功率156匹B482.0T 。 再还有 ， 沃尔沃S60T3 ， 用的是2.0T微功率163匹四缸 。 之前公社登出的《瞧不起微功率》就说明了这一点 。 本田此举也是旨在降低研发成本 ， 减少不必要的工程量 。
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最后一个要说的就是价格问题 ， 估计来到国内 ， 又因为排量税原因 ， 与NSX同源心脏的3.0T目测无缘国内 ， 预计引进的也就是2.0T前驱、四驱车型 。 3.0T如果放国内就不走量 ， 因为讴歌这个品牌被国产品牌长安坑得太惨了 ， 在老美是高级的品牌 ， 来到中国却被国人当长安对待 。 来华太晚 ， 惨不忍睹的销量也是讴歌的苦逼之处 。 这幅JNC3.0T机器足以跟宝马340i玩 ， 但是3.0T的排量税……可想而知 ， 国内过大的贫富差距和S费（河蟹） ， 奔驰宝马“高贵”的光环盖过了迟来的讴歌 ， 引进3.0T叫好不叫座是必然的 。
不过 ， 对于B级标榜运动的别克君威GS而言 ， 以通用越做越烂的德性 ，
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这日子可是要不好过了！“懂中国人”的VAG品牌 ， 将会作出什么样的反制措施来干这台B级刺客呢？我们拭目以待！


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