零百加速4秒9！试驾沃尔沃S90 E驱混动，绅士也可足够运动！
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为迎合国家排放标准以及维护我们赖以生存的大自然环境 ， 众多汽车厂家造车逐渐向着节能减排方向努力 ， 众多新能源汽车也纷纷面世 。 目前国内的新能源汽车可分为两种 ， 一种是纯电动汽车 ， 另一种是插电式混动汽车 。 两者相比 ， 纯电动汽车在跑一些不确定路况时 ， 未免会让人产生一种“里程焦虑症” 。 而插电式混动采用“油+电”的方式来驱动车辆 ， 所以并不存在我们所说的“里程焦虑症”问题 。 为了能够贴合新能源汽车的发展市场 ， 沃尔沃也相继推出了插电式混合动力汽车 ， 下面就让我们一起瞧瞧沃尔沃S90T8版本E驱混动（下文中用S90PHEV代替）这款插电式混动车型究竟表现如何 。
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2013年 ， 沃尔沃第一代插电混动技术便应用于S60PHEV车型上面 ， 采用P0+P4插电混动架构 ， 由1台发动机前端的15千瓦BSG电机和1台后驱动桥布置的50千瓦永磁同步电机组成 。 沃尔沃第二代插电混动技术基于SPA车型平台进行研发 ， 2015年应用于XC90PHEV车型上 ， 采用P1+P4插电混动架构 ， 由1台位于发动机和AT变速箱之间的35千瓦ISG电机加上后驱动桥的60千瓦永磁同步电机组成 ， 沃尔沃S90PHEV车型便是基于第一代技术进行的升级研发 。
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【零百加速4秒9！试驾沃尔沃S90 E驱混动，绅士也可足够运动！】外观方面
沃尔沃S90PHEV依然采用家族化的外形设计 ， 多幅竖条状镀铬装饰条采用了内凹的设计镶嵌在多边形进气格栅 ， 平直的线条设计让前脸看起来十分稳重、而又不失时尚感 。 标志性的“VOLVO”车标不偏不倚的镶嵌在其中 ， 整体显得十分稳重 。 家族式的“雷神之锤”大灯设计感十足 ， 全系采用LED光源 ， 点亮之后辨识度极高 。 “T”形的设计拉宽了整个前脸 ， 视觉效果更显稳重 。
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S90侧面线条非常流畅 ， 因为车身长度的增加再加上低矮的车身高度 ， 让它从侧面看上去更加修长 。 车身尺寸方面 ， 沃尔沃S90长宽高尺寸分别为5083/1879/1450mm ， 轴距为3061mm ， 整体更显扁平化 。
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车尾的C字型尾灯和内凹设计的VOLVO标识整体显得相当别致 。 层次分明的设计使整个尾部显得不沉闷 ， 有几分年轻的气息 。 双边双出的排气在镀铬饰条的包裹下显得有些优雅 ， 尾部整体看上去非常的饱满圆滑 ， 右边T8字样也代表着充沛的动力储备 。
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内饰方面
内饰整体布局较为简约 ， 全车大部分按键都被中控大屏所取代 ， 中控屏操作简单反应迅速 。 搭配胡桃木装饰板和大量的皮革材料包裹 ， 简约中又不失豪华气息 。 多功能三幅式方向盘握感细腻 ， 采用真皮包裹并为全黑设计 ， 大小适中 。 多功能按键表面均为钢琴烤漆面板覆盖 ， 按键的质感清脆 ， 操作简单易上手 。 沃尔沃S90PHEV的启动开关设计很独特 ， 在中控台位置有个启动旋钮 ， 非常有仪式感 。
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全液晶仪表几乎成为该级别的标配 ， 在S90PHEV身上当然不能缺席 ， 仪表样式会随着驾驶模式发生改变 ， 而且功能相当丰富 。 9英寸中控大屏操作十分流畅 ， 基本代替了传统按键的一些功能 ， 功能十分丰富 ， 其中包括智能互联、车辆设置以及空调设置等 ， 日常使用上手极快 ， 屏幕底下也保留了经常使用的物理按键 。
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后排乘坐空间很大 ， 得益于3061mm的轴距 ， 使后排腿部空间巨大 ， 日常使用或者商务接待都不在话下 。 由于有四驱系统的加持地面中间的隆起较高 ， 对中间乘客的腿部空间不太友好 ， 但纵向空间较大也不会有拥挤压抑的感觉 ， 后排两区独立空调和全景天窗为全系标配 。
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动力方面：
S90PHEV车型搭载2.0T涡轮增压和机械增压发动机+电动机组成的插电式混动系统 ， 其系统综合最大功率为300kW ， 峰值扭矩为640Nm 。 官方公布 ， 零百加速时间为4.9s 。 作为一款插电混动车型 ， 其纯电模式下续航里程可达55km 。 左前翼子板处是该车的充电接口 ， 而在不同充电模式下 ， 3-8小时可将电池充满 ， 则右后翼子板处便是95#汽油的加注口 。
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底盘方面：
沃尔沃S90PHEV采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架整体调教偏向运动、扎实 。 路面反馈也比较真实 ， 对路面的细小颠簸及坑洼路况都会被很好地过滤掉 ， 在处理减速带等大颠簸时干脆利落没有过多的动作 。 快速过弯支撑性也足够 ， 该车的底盘整体表现较为扎实 ， 在高速路段也有很好的稳定性 。
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驾驶方面：
这套双增压的动力总成加上8AT变速箱的配合 ， 在低速行驶时换挡平顺 ， NVH表现也是同级该有的水平 ， 日常行驶安静平稳 ， 完全可以满足日常所需和商务接待 。 当深踩油门拉高转速 ， 不管在哪个模式下 ， 它都会根据你的命令瞬间迸发强烈的推背感 ， 让驾驶变得充满乐趣 。 底盘对于来自路面震动的控制能力表现足够好 ， 并不是一味的迎合该级别的大趋势 ， 将底盘做的非常软 ， 而是为了操控性而中和了一部分舒适 ， 让它底盘的韧度和支撑足够 ， 同样也能带来完美的驾驶体验 。
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辅助驾驶
沃尔沃这套辅助驾驶系统是非常好用的 ， 尤其是ACC自适应巡航 ， 操作简单直接 ， 最多按两次便可激活 ， 在巡航控制按键的侧面 ， 是跟车距离调节按键 ， 也很方便 。 在堵车时还能做到刹停 ， 大幅降低驾驶者的疲劳度 。 为了使驾驶员驾驶精力集中 ， 辅助系统刹停后超过大约4秒 ， 需要驾驶员轻踩油门激活此功能 ， 也是非常的人性化 。 车道保持功能也非常好用 ， 开启acc后 ， 车辆会对不断对方向盘自动进行微调 ， 使得其始终保持在道路中间行驶 ， 体验过后这套辅助驾驶系统真的是非常好用 ， 操作逻辑简单 ， 非常实用 。
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最后说点真的：
通过试驾 ， 我被沃尔沃种草了 ， 这台S90PHEV给我留下了非常深刻的印象 。 稳重大气的外观、简约豪华的内饰、丰富安全的配置以及充沛的动力完全将这个级别豪华品牌该有的表现发挥的淋漓尽致 。 但是最让我惊喜的是它的动力和驾驶质感 ， 这完全与他稳重的外观调性所不同 ， 当做到驾驶位踩下油门的那一刻 ， 它的双重人格完全被激发 ， 在你的掌控下似乎是换了一辆车 ， 运动的属性完全被激发 ， 油电混合所压榨出来的400多匹的马力在你脚下可随意任你支配 ， 驾驶乐趣油然而生 。 沃尔沃S90PHEV还在便利性配置和科技安全性方面针对中国市场进行了完美升级 ， 使各方面表现都变得完美 ， 更具竞争力 。
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