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合资期限签至2037年，标致雪铁龙再强调不退出中国市场

合资公司神龙汽车进入2020年连续推出两款新车 ， 包括东风标致全新2008、东风雪铁龙C3L ， 似乎PSA集团以新车快速推进的方式挽救在中国市场的业绩 ， 同时也告知消费者并没有退出中国市场的计划 。
6月12日 ， PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维在神龙汽车沟通会上对媒体强调 ， PSA有超过两百年的历史 ， 经历过一战、二战等危难时刻 ， 不会因为短时间的困难而退出中国市场 。
合资期限签至2037年，标致雪铁龙再强调不退出中国市场
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【合资期限签至2037年，标致雪铁龙再强调不退出中国市场】东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同也表示 ， PSA不会有退出中国市场的计划 ， 也不会有这样的计划 。 他还说 ， 实际上不管是雷诺的退出还是神龙的坚守 ， 都是发展的大战略下作出的决定 。
张祖同还表示 ， 对于销量下降 ， 过去神龙也采取了一些措施 ， 但结果还不是很理想 ， 可是神龙不能过多的纠结于过去 ， 真正的问题就是商品更加中国化 ， 要使得PSA的产品技术更贴近中国市场 ， 主要在于三个要素 ， 这包括产品、品牌和管理效率 。
值得注意的是 ， 东风是PSA集团的股东之一 ， 在去年合资续约的签订中 ， 东风和PSA已达成一致持续支持神龙汽车的发展 。 同时东风需要作出让步 ， 由于PSA集团和PCA集团进行合并 ， 作为PSA股东的东风会按照其合并的需要退出部分股权 。
去年12月 ， 东风和PSA签署扩大中国业务合作的协议 ， 包括延长神龙汽车合资公司期限、引入新品牌和新车型等 。 根据最新协议 ， 为进一步拓展战略合作关系 ， 神龙汽车的合资期限将延长至2037年 ， 比原本增加了10年时间 。 同时神龙汽车还将获得PSA新品牌的中国经营权 ， 并考虑将其引入神龙公司生产 ， 发挥协同效应及共享资源 。 如无意外 ， 新品牌指的就是“德国欧宝”品牌 。
合资期限签至2037年，标致雪铁龙再强调不退出中国市场
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目前 ， 神龙汽车以2019年发布的“元”计划作为企业复兴的战略计划 。 在第二阶段的2020-2021年 ， 神龙将推行一系列改革措施 ， 提升运营能力 ， 将盈亏平衡线降低至15万辆 ， 同时将销量逐步提升到25万辆水平 。
由于神龙汽车经营不善、战略和市场布局、品牌管理等多方面的因素 ， 神龙汽车连续四年销量下滑 。 在2015年销量攀升至71万辆后 ， 神龙汽车2018年跌至25.3万辆 ， 进入2019年跌幅扩大 。 2019年神龙汽车累计销量为113579辆 ， 同比下滑55% ， 未能完成18万辆的目标 ， 当年神龙汽车亏损近40亿元 。 神龙汽车也成为中国市场滑落最快的合资车企之一 。
进入2020年 ， 神龙继续启动精简计划 。 疫情复工后 ， 神龙汽车重启员工竞聘上岗 ， 此次针对的是一线员工 ， 涉及员工总数约为5000多人 ， 有消息称此次竞聘上岗或减员逾三成 。 神龙汽车内部人士表示 ， 该公司原计划在2019年将员工总数由8000人减至5000人 ， 但由于种种原因搁置 ， 此次竞聘上岗的重启是该计划的延续 。
此外 ， 武汉市经济开发区文件显示 ， 当地政府拟支持神龙汽车处置闲置产能 ， 以政府收储方式处置神龙汽车一厂资产 。 同时政府将免除神龙公司2020年度房产税和土地使用税 。
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按照神龙汽车新车规划 ， 两个品牌每年均投入一款全新车型 ， 旗下车型也会作出更多的本土化改造 。 数据显示 ， 神龙汽车2020年1-5月累计销量为17857辆 ， 同比下滑66.24% ， 部分原因是受武汉疫情影响 。 可以预料 ， 今年神龙汽车重点解决的问题是“活下来” 。


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