比亚迪|首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV，续航里程达到605公里( 二 )
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目前 ， 三元电池单体能量密度已经普遍可以达到240Wh/kg以上 ， 而磷酸铁锂电池单体主流仍在150Wh/kg左右 。 因此 ， 连比亚迪的多款纯电车型 ， 目前使用的也是三元锂电池 。
但是 ， 屡屡发生的电动车自燃甚至是爆炸事故 ， 让所有真正致力于电动车行业健康发展的人 ， 都不得不认真思考电池安全问题的破解之道 。 这种破解显然不能单单依靠更坚固的外壳、更好的冷却系统、更先进的电池控制逻辑 。 解铃还须系铃人 ， 提升电芯本身的安全性才是根本的解决之道——没有电芯的安全提升 ， 就谈不上电池系统的安全 。
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频频发生的电动车自燃 ， 迫使行业必须真正解决动力电池的安全问题 。
比亚迪独家开发的“刀片电池”横空出世 。
“刀片电池”其实还是磷酸铁锂电池 ， 只是和普通电芯相比 ， 它更长、更薄 ， 电芯单体长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米 ， 通过阵列的方式排布在一起 ， 就像“刀片”一样插入到电池包里面 ， 在成组时 ， 电池包里不再需要“电池模组”和梁 ， 大大减少了电池包的零件数量 ， 提高了电池包的体积利用率 。 “刀片电池”通过一系列结构创新 ， 实现了电池包的超级强度 ， 大幅提升了电池包的安全性能 ， 同时 ， 电池包的体积利用率也提升了50%以上 。
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由“刀片电池”（右）和普通电池构成的电池包相比 ， 零件数量减少了40% ， 体积利用率提升了50% 。
因此 ， 虽然电池单体的能量密度仍然低于三元电池 ， 但是电池包的能量密度——尤其是体积能量密度——却达到了三元锂电池的同等水平 。 据悉 ， 首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV ， 综合工况下的续航里程达到了605公里 ， 未来通过材料的创新升级 ， 续航可进一步提高到700~800公里 。
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“刀片电池”将首先搭载在比亚迪汉EV车型上 。 比亚迪表示 ， 这款EV的综合工况续航里程将达到605公里 。 不仅如此 ， “刀片电池”出色的放电性能支持汉3.9秒“破百” ， 循环充放电寿命达3000次以上 ， 综合性能全方位碾压目前的三元锂电池 。
在体积能量密度大幅提升到和三元锂电池相当的情况下 ， “刀片电池”由于扁而长的独特结构 ， 内部短路造成的热扩散路径更长 ， 热量集聚效应更慢 ， 因此也比普通块状磷酸铁锂电池更加安全 。
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针刺实验中 ， “刀片电池”的安全性不仅明显优于三元电池 ， 也优于普通块状磷酸铁锂电池 。
对电动车而言 ， 重要的不是电芯单体而是电池包的系统能量密度 ， “刀片电池”让系统能量密度达到了三元锂电池相同的水平 ， 同时安全性提高了10倍 ， 循环寿命提高了1倍以上（80%电量保持率） ， “刀片电池”堪称是动力电池领域的一次革命性突破！
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80%容量保持率的循环寿命 ， “刀片电池”可达5000次以上 ， 而三元电池仅为2000余次 。
随着“刀片电池”的问世 ， 比亚迪也加快了电池业务独立运营、分拆上市的步伐 。 比亚迪总裁王传福此前多次透露 ， 将在合适时候进行比亚迪电池的IPO ， 最新消息是 ， 比亚迪电池板块预计将于2022年左右独立上市 。
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