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同样都是C260，凭啥他要贵10万？

如果我告诉你一部C260落地要36万 ， 你会不会觉得买车的人一定被坑了 ， 毕竟相信你们在某汽车网站上查到的价格应该也只需要26万 。 其中原因就是这是一部旅行版的C260 ， 就是我们经常说的瓦罐车 。 明明车辆的尺寸都几乎一样 ， 车辆的动力也完全相同 ， 甚至旅行版的C260在部分配置上还要落后与C260的三厢版本 ， 为何售价能相差如此之多 ， 是情怀作祟？还是进口金贵？今天懂哥就借来一台奔驰C260的旅行版 ， 帮你们全方位的体验一下瓦罐的魅力 。
同样都是C260，凭啥他要贵10万？
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从外表来看 ， C260旅行版的前脸采用的是全新的单幅式横条配满天星进气格栅 ， 这也是时下最受欢迎的外观设计之一 。 新款LED灯源由多颗灯泡组成 ， 远看更像是两排钻石一般 ， 这就是传说中的几何多光束矩阵大灯 ， 颜值和科技感毋庸置疑 。
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尾部双边单出的排气管看起来很酷 ， 但其实是个装饰品 ， 真正的排气隐藏在车辆下方 。 车辆侧面的线条也非常匀称协调 ， 同时轮毂采用的是AMG同款的五幅式轮毂 ， 这也是许多奔驰性能车主最喜欢改装的轮毂 。
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内饰方面较上一代最大的改变莫过于影音娱乐系统 ， 其多功能方向盘上面就有两种操作方式 ， 触摸式与旋钮式两种来进行调节 。 可以通过搓、滑、按等手法操作 ， 既可以控制仪表盘上的功能也可以控制中控娱乐大屏的操作 ， 无论是使用手感还是反应的速度都十分优秀 。
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相比较之前的COMMAND的系统 ， 全新MBUX系统在取消掉原先的旋钮 ， 直接采用触控板的操作体验要差许多 。 不仅其对于驾驶者使用时预判有误 ， 同时在驾车时想要盲操也不如之前的COMMAND系统来得便捷 。 对于现在大部分车辆都支持触控式液晶屏的今天 ， 奔驰还采用普通液晶屏实在是不应该 。 但是造型设计上来说 ， 扁平化后的操控板的确要比上一代看起来更加高级 。
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新车在配置方面来讲中规中矩 ， 像前排座椅加热 ， 无线充电 ， 以及一系列的安全和驾驶辅助功能一应俱全 。 如果一定要说不足的地方 ， 莫过于这个价位的车型竟然没有选用品牌的扬声器 ， 黑乎乎的塑料扬声器看起来十分掉档 ， 如果想选装柏林之声的话就要等半年之久 ， 因为进口车型大都是只能选择买现车 ， 有什么配置就买什么配置 ， 想选配？那就等吧 。 还有一个缺点大概会劝退大部分女性车主 ， 就是这款旅行版C260没有配备氛围灯！少了奔驰的灵魂氛围灯 ， 其豪华氛围还剩多少大家自己品吧 。
同样都是C260，凭啥他要贵10万？
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【同样都是C260，凭啥他要贵10万？】C260旅行版的空间表现就非常有旅行车的特点了 ， 尽管车身要比三厢的轿车版本还要长一些 ， 但是后排空间真的是小的可怜 ， 以模特175cm为例 ， 后排腿部空间只有四指 。 另外后排中央地台过高再加之横向空间小 ， 满载三个人的时候会格外拥挤 ， 中间乘客更是无处放脚 。
同样都是C260，凭啥他要贵10万？
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但是打开后备厢就能发现空间的优势都用在此处 ， 两个28寸箱子放进去还绰绰有余 。 另外后备厢方面还有一个小缺点 ， 作为旅行车其充当的角色很可能是野外露营 ， 而把后排放倒睡觉也是常有的事情 ， 但是后排座椅却不能完全放平 ， 会存在一个角度 ， 这一点实在不应该出现在一辆旅行车上面 。
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车辆的动力总成与三厢版完全一致 ， 采用的1.5T+48V轻混 ， 最大马力184匹 ， 最大扭矩280牛·米 。 动力上谈不上什么惊喜 ， 普通D档模式的涡轮迟滞时间较长 ， 大概1-2秒左右 ， 要想超车必须预留出足够的行程 ， 挂上S档后迟滞的情况则会缓解很多 。 车辆的静音表现很好 ， 在行车过程中只能感受到一点发动机箱传来的噪音 ， 胎噪和风噪的抑制非常好 。 另外在经过一些烂路时能明显的感觉到奔驰对于底盘调校的功力 ， 调教偏软但是富有韧性 ， 过弯时也不会有明显的侧倾 ， 他可以把这种感觉保持在刚刚好的范围内 。
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最后评价：整体来说这款进口的奔驰C260旅行版从外表到装配工艺 ， 都是要较国产车型好一些,但依旧有着属于自己的缺点 。 作为家用车来讲 ， 其官方油耗标注在6.8L每百公里的油耗 ， 但实际驾驶会发现整个车友群里都很难找出9L以下的油耗 ， 对于这样一台车来说 ， 油耗并不算低 。 另外在夏季高温冷车启动时会有较大的噪音发出 ， 对于这样一台奔驰来说也太掉价了吧 。 其实最后不难发现其实这款进口的瓦罐车型与国产三厢车型的差距没有我们想象之大 ， 所以近十万的差价你们觉得值不值呢？


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