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5月车企销量，长安追尾一汽丰田，自主品牌承压

5月车市已经逐渐回暖 ， 寒流即将消退 ， 在历经了22个月的连续下滑态势之后 ， 中国汽车市场迎来了久违的正增长 。 受疫情影响所压抑的消费需求终于被释放 ， 人们生活回归常态化 ， 国家层面多次发布救市政策 ， 厂家层面不断加大优惠幅度 ， 在多方因素的共同作用下 ， 车市复苏了 。
据乘联会数据显示 ， 5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆 ， 同比增长1.8% ， 环比增长12.6% 。 双增长对于疲软的车市来说 ， 无疑是一剂强心剂 ， 具体到车企销量上 ， 销量前15的车企中只有4家车企出现销量下滑 ， 11家车企都处于上升的态势 。
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车企整体排名出现了细微的变化 ， 自主品牌仅有5家入围 ， 尤其是长安汽车的表现最为亮眼 ， 实现69.1%的正增长 。 下滑的4家车企分别为上汽大众、上汽通用、东风本田、上汽通用五菱 ， 接下来就一起来看一下各大车企销量的大体走势 。
前三地位稳固 ， 南北大众不同命
上汽通用和南北大众依然牢牢占据前三强的位置 ， 即使是销量最好的自主品牌——吉利 ， 与上汽通用的销量差距仍在1.5万辆左右 ， 尤其是存量市场下 ， 想要有所突破是存在较高难度的 。 另外 ， 一汽大众与上汽大众的差距正在持续拉大 ， 这对于上汽大众来说是承受了不少压力 。
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【5月车企销量，长安追尾一汽丰田，自主品牌承压】之所以会形成这样的局面 ， 主要归功于一汽大众丰富的品牌矩阵 ， 大众、奥迪、捷达形成了协同效应 ， 分别占据了不同的细分市场 。 作为高端品牌的奥迪抗风险能力更强 ， 即使在车市低迷的情况下也具备一定的增长潜力 。
而捷达品牌更是靠着强大的光环 ， 抢走了不少自主品牌的市场份额 ， 旗下车型持续热销为一汽大众的销量起来到推波助澜的作用 。 而一汽大众销量本来就很强势 ， 在加入了探岳、探歌的车型丰富了产品矩阵后 ， 优势更是愈发强大并不断拉开与上汽大众的差距 。
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上汽大众5月销量为13.1万台 ， 同比下降14.9% ， 一方面是同期筑起了过高的基数 ， 另一方面 ， 帕萨特、途观等热销车型分别出现了-54.1%、-26.3%的销量下滑 。 尤其是探岳、探歌等后来者分流了途观、途岳一定的市场份额 ， 加上斯柯达品牌销量的大幅下跌 ， 导致上汽大众整体销量并不如意 。
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上汽通用跌幅收窄 ， 主要是在4-5月份集中推出了一波新品 。 四缸英朗的回归使别克呈现同比增长的趋势 ， 凯迪拉克以及别克旗下中高端车型销量的提升 ， 大规模的产品攻势加上完整的产品矩阵 ， 助力上汽通用迅速恢复到应有的水准 。
日系霸榜 ， 丰田最抢眼
在销量前10的车企中 ， 日系车企占据了半边天 ， 整体来看 ， 无论是丰田、本田还是日产 ， 增速都表现十分稳定 。
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广汽丰田阵型非常强势 ， 凯美瑞、雷凌牢牢占据轿车市场份额 ， 加上混动车型在南方地区非常受欢迎 ， 销量占比一直很稳定 ， 威兰达的加入更丰富了产品矩阵 ， 整体增长速度较快；而一汽丰田靠着RAV4荣放销量创新高 ， 以及卡罗拉和亚洲龙的稳定发挥 ， 销量保持了良好的正增长态势 。
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东风本田随着疫情影响的消退 ， 武汉工厂火力全开 ， 跌幅已经收窄 ， 由于CR-V与思域的持续火热 ， 6月份销量有望转正增长 ， 基本恢复到正常水平 。 而广汽本田几乎与去年同期持平 ， 共有4款车型销量破万 ， 凌派混动的加入 ， 有望给广汽本田带来新的增长点 。
自主车企向好 ， 长安领风骚
吉利汽车在5月份共售出10.57万辆 ， 同比增长24.7% ， 与第四名的上汽通用差距越来越小 。 就具体车型而言 ， 博越、缤越、帝豪系列持续畅销为其打下了坚实的基础 ， 而ICON5月贡献了3360台销量成为新的增长点 。 领克品牌单月销量1.3万 ， 同比上涨41%也是相当厉害的 ， 整体而言销量稳步增长 ， 有望将上汽通用拉下马 。
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如果说吉利的发展是比较平稳的 ， 那么长安汽车在5月份的表现就属于“激进”类型 ， 主要还是归功于旗下主力车型更新换代后产品力的提升 。 71390辆销量同比暴增69.1%的背后 ， CS75PLUS和逸动销量持续热销占据很大因素 ， 同时 ， 6月份新车型长安UNI-T的上市 ， 也有望成为长安汽车新的增长点 。
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至于长城汽车 ， 乘联会数据显示其5月份销量5.8万台 ， 同比增长13.9% ， 与官方宣布的81901辆销量有一定的差距 ， 主要还是皮卡销量没有算计在内 。 据数据显示 ， 长城皮卡单月销量突破2万辆 ， 在国内市场强势劲增 ， 再一次彰显了长城汽车强大的综合实力和市场预判力 。
总结：整体看来 ， 尽管今年车市开局受疫情不利因素影响较为低迷 ， 但从5月份车企销量来看 ， 车市已经逐渐回暖并呈现反弹迹象 。 合资品牌强势依旧 ， 而自主品牌依然处于弱势地位 ， 随着自主品牌市场份额不断缩窄 ， 自主车企的生存空间受到挤压 ， 将会有越来越多的边缘车企被淘汰 。
如何应对一众合资品牌的夹击 ， 要采取什么样的措施 ， 成为当下自主车企最值得考虑的事情 。


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