福特探险者：横置前驱的途昂，不配做我的对手
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都说探险者有点盲目自信了 ， 但我却有不同的看法 。
这台纵置后驱将全数亮点押宝在三大件儿上的大型SUV ， 即便降到10万仍然打动不了想要踩它两脚的人 ， 既然如此 ， 福特何必要为愤懑者降低自己的运营策略呢？预售35万起的探险者大概率后期指导价还会继续下探 ， 这意味着其指导价将会与途昂大幅度重合 。
价格重合、尺寸差距不大的情况下 ， 这意味着探险者的直接对手必然有途昂的席位 。
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途昂开过几程 ， 当年就发现MQB平台拉长到极致最大的问题就在于操控表现下滑明显 ， MQB平台本就无力伺服中大型车型 ， “昂”字号产品辉昂就聪明的选择了MLBEVO平台 。
【福特探险者：横置前驱的途昂，不配做我的对手】很明显 ， MQB平台不适合生产途昂如此之大的产品 ， 大尺寸车型想要更好的操控表现事实上需要做出巨大的牺牲 ， 不仅仅传动系统需要作出全面的专项优化 ， 而且动力系统也必须要进行升级 ， 悬架、转向整体重新调试 。
上汽大众的原则就是短期内生产出来能够拉动销量的车型 ， 用MQB平台生产尺寸5米的中大型7座SUV ， 途昂的优势充其量在于大 ， 精致是无从谈起 。
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并未全盘否定MQB平台 ， 它有自己独特的优势 ， 成本优势、模块化优势都给了大众在入门级市场攻城掠地的资本 。
高尔夫、朗逸、宝来都为市场提供了极大的价值 ， 但尺寸一旦提升 ， 高自重带来的车辆悬架压力、转向压力必然会超出平台负荷 ， 所以注重辉昂直接抛弃MQB平台 ， 选择大众旗下更显价值的MLBEVO平台 。
而从另一个角度上来说 ， 途昂作为30-40万级产品 ， 前置横驱、2.0T、7DSG严格意义上来说并不算高级 ， 一句话形容途昂：为了空间以及尺寸舍弃灵魂的一台特供车 。
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福特的这台探险者则完全不同 ， 本就是一台纯粹的全球车型 ， 它拥有更为强势的核心技术 。
首先纵置后驱的核心技术就要比途昂的横置前驱高级不少 ， 就像网友们吐槽的那样 ， 没有后驱架构谈什么高级 ， 福特探险者直接上的是最顶级的纵置后驱布局 ， 从基础表现上来说就要比途昂优越不少 。
从行业角度分析 ， 横置前驱最大的优势就是生产设计成本低 ， 更为实用 ， 而纵置后驱优势则在于操控好动力更好配比 ， 驾驶乐趣更高 。
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不仅仅如此 ， 相比于大众2.0T+7DSG的动力组合 ， 福特探险者上的直接就是2.3T+10AT 。
这套动力的表现能力远远强于途昂的2.0T+7DST ， 无论是发动机的马力扭矩优势还是变速箱的可靠性以及稳定性 ， 差距早已跃然纸上 ， 其实核心技术方面 ， 探险者更具有竞争力 。
但这不意味着实力更强的探险者具备爆款的实力 。
国内消费者不理性消费事实上更多一些 ， 一个VW车标足以让消费者忽略前置前驱的驾驶弊端 ， 大众车标就代表着价值意义 ， 这恐怕是悬在探险者头上最大的压力 。
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但从产品力根本分析 ， 探险者这台全球车型 ， 必然能够从核心技术上全方位压倒途昂 ， 毕竟一台纵置后驱、2.3T+10AT的全球车型 ， 在实力上不可能输给前置前驱、2.0T+7DSG的特供车型 。
至于价格 ， 后期福特能够给到的价格优势 ， 未必不如途昂 ， 纵然大众拥有绝对的品牌优势 ， 但与竞品车型对比产品劣势如果过于明显 ， 那么品牌也不能主导消费价值 ， 这意味着对于途昂来说 ， 探险者是一个难以忽视的强力对手 。
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