市面上的“稀有物种”，这些六缸SUV以后可能买不到
为了满足排放上的要求 ， 现在车企在打造汽车时 ， 都把发动机做的越来越小 ， 从过去主流的四缸 ， 到如今屡见不鲜的三缸 ， 真担心此趋势不可逆 。 所以在这种情况下 ， 拥有V6发动机的车型就显得弥足珍贵 ， 因为在未来 ， V6车型只会越来越少 ， 最终都难逃停产的命运 。 不过在今天 ， 依然有一些SUV配置有V6发动机 ， 大家想买的话 ， 一定尽早入手 ， 不然有可能会绝迹 。
红旗HS7
指导价：34.98-45.98万
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35-45万元的身价给红旗HS7配备了足够多的高档装备 ， 在性能方面 ， 也力求实现高水准 。
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首先是高规格的动力性 ， 红旗HS7配备的3.0LV6机械增压发动机拥有的248kW的最大功率和445N·m的峰值扭矩 ， 机械增压形式使其低转速扭矩充足 ， 并且弱化了涡轮增压发动机那样的扭矩爆发感 ， 在提速的全过程都有充足的扭矩支撑 。 官方公布百公里加速仅需7.8秒 ， 对于这样一台2.3吨多重的中大型SUV来说 ， 可以用排山倒海来形容了 。
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其次则是8挡自动变速箱符合红旗HS7的身份和定位 ， 也与发动机性能相匹配 ， 只是运动模式下降挡动作的过渡还是有些突兀 。 但这无法抹去它对竞品形成的优势 ， 特别是在了解到它的顶配与低配车型之间有11万元的价位跨度 ， 而“三大件”完全相同时 ， 你会不由得对某系“2.0T都分个高低功率 ， 3.0T估计没好意思分”的做法心生厌恶 ， 民族骄傲感油然而生 。
大众途昂530V6
指导价：41.99-50.59万
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途昂和途昂X530V6车型上搭载一台代号为EA390的2.5L涡轮增压VR6发动机 ， 这也是大众在国内唯一一款在售的VR布局发动机 。 为什么要特别强调VR6而不是V6 ， 是因为它并不是严格意义上的6缸机 ， 它的出现 ， 克服了“短发动机舱装不下横置V6发动机”的难题 。
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VR形式是在L6发动机构造的基础上演变而来的 ， 特别之处在于它将1-3-5和2-4-6两组气缸以15度夹角排列 ， 这必然会比60度排列的正统V6发动机紧凑不少 。 当然这种追求极致结构的做法 ， 会带来一些先天性的不足 。 活塞小角度交错的结构使其运动过程产生的力很难抵消 ， 影响了动平衡 。 但大众始终致力于优化这个备受他们青睐的VR6机型 ， 从市场反映来看 ， 口碑还不错 。
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解决了6缸机安放在横置布局的MQB平台上的问题 ， 只需要一颗涡轮就可以同时满足6个气缸进气需求 。 在这个L4遍地走的年代 ， 途昂上的V6显得尤为珍贵 ， 不过考虑到该车重达2.1吨的整备质量 ， 这台VR6发动机还是很有必要的 。 最大功率220kW ， 峰值扭矩500N·m ， 匹配7速双离合变速箱 ， 伴随四驱加持 ， 官方给出的百公里加速成绩是6.9秒 ， 底子很足 ， 不服不行 。
福特锐界ST
指导价：38.98万
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早年的锐界330V6车型还不叫ST ， 虽拥有碾压同级的动力（当时中型SUV里仅汉兰达有3.5LV6） ， 却因为平平无奇的外表被严重低估 ， 于是 ， 福特顺水推舟把它打造成ST系列 ， 运动高性能SUV终于得以正名 。
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锐界ST上的这款2.7LV6EcoBoost双涡轮增压发动机曾获得过“沃德十佳发动机”称号 ， 采用缸内直喷、可变排量机油泵、集成式排气歧管、DVVT等技术 。 从动力方面看 ， 这台2.7TV6发动机 ， 最大功率237kW ， 峰值扭矩500N·m ， 配合8AT变速箱 ， 百公里加速只要7.2秒 。 可以说这样的动力水平在同级别表现非常出色了 ， 可满足多数消费者对于性能的追求 。
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【市面上的“稀有物种”，这些六缸SUV以后可能买不到】不仅如此 ， 福特汽车本身在运动方面就非常擅长 ， 锐界ST的底盘调校是偏向“运动”风格的 ， 车辆的操控性能比传统SUV更有优势 。 同时 ， 它还提供四驱系统 ， 可轻松应付各种烂路 。 在此基础上 ， 如果再将其有别于普通锐界观感体验的外观套件、充分考虑家用的7座空间布局以及终端2.5-9万元不等的优惠算进去 ， 问最适合奶爸开的V6SUV ， 还有谁？
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