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自行车共享电动车给摩的司机的最后一击( 二 )


但摩的司机出于“营运”的心态 ， 常有超速、逆行、闯红灯的行为 ， 一方面可以满足乘客“快”的需求 ， 另一方面还可以快点回到热闹地方多接几单 。 因为在很多上班族看来 ， 摩的是他们防止上班迟到的救命稻草 。 不少网友也说 ， 如果早上起来得晚 ， 就会首选打摩的 。 像周医生就说：“确实也不太安全 ， 师傅知道我也急 ， 总是一路狂飙 ， 很少等红灯的 。 我怕是怕 ， 但也顾不上了 。 ”
另外 ， 有了共享电动车后 ， 速度就没办法做到那么快了 ， 因为新国标规定 ， 电动自行车的车速不能超过25km/h ， 而且整车质量要小于或等于55kg 。 所以就算将共享电动车的速度加到底 ， 也只有25km/h ， 这和时速动辄四五十公里的电动摩托车比起来 ， 安全性要高很多 ， 留给骑车人的反应时间也要多很多 。 “紧急情况 ， 我还可以用脚刹车 。 ”周医生笑称 。
再说群体 。
共享电动车背后是一个一个的企业 ， 无论是统一上牌、统一停放还是禁行路段管理 ， 各方面的风险都要更加可控 。 一条“规定停车地点” ， 就能较为有效地管理占道安全问题 。 “我上次被罚了30元 。 ”一位读者告诉“螳螂财经” ， 他因为去找客户办事 ， 但客户办公楼下没有停车点 ， 为了不迟到 ， 他还是锁车离开了 ， 结果面临了高额罚款 。
共享电动车这种来自企业对消费者的约束 ， 远远比交警、城管对摩的司机“猫捉老鼠”般的围追堵截来得更加有效 。 在绑定了个人信息和银行卡信息后 ， 消费者对于不守规则的处罚是无法逃避的 。
三、 转行 、调整 ， 摩的司机的路往哪走？
摩的司机老王承认了电单车对他们的威胁 ， 他告诉笔者：“早几年共享单车刚出来的时候 ， 生意少了不少 。 但大家有个什么急事的时候 ， 还是会选择坐摩的 ， 毕竟我们快嘛 。 但现在这个电动车出来 ， 确实影响了我们很多生意 。 ”
“螳螂财经”发现 ， 在长沙人流量颇大的人民东路地铁站的3号出口 ， 也只停了五辆摩的 。 在下班高峰期5点到5点半这半个小时内 ， 没有人上去问摩的要去哪 。
另一个摩的司机张师傅干脆翘着脚 ， 半躺在座位上 。 当笔者和他聊天时 ， 他说今天才接了十单 。 “这个口子算人多的 ， 前面那几个小区的人经常会坐 。 ”
张师傅口中“前面那几个小区”都离地铁口有八百多米的距离 ， 也没有公交车直达 。 住在那些小区的居民是摩的司机的精准客户 ， 也是共享电动车的精准客户 。 在地铁站前面不大的坪里 ， 停着五颜六色各种共享电动车 。
“那你们怎么和电动车竞争呢？”笔者向摩的司机师傅们提出了自己的疑问 。
“还能怎么办？我们也不能把它们都砸了 ， 有人管着它们呢 。 我们也不是傻傻的等 ， 你看那些年轻人 ， 一出地铁口就低头打开手机软件 ， 我们一般就不去问 。 看到那些大包小包 ， 或者年纪大一点的 ， 就上去碰碰运气 。 ”张师傅在旁边插嘴到：“有时候就便宜点咯 ， 这些电动车也不便宜呢 。 ”
老王口中的“有人”指的应该就是电动车的运维师傅们 。 在采访摩的师傅的间隙 ， 笔者看到有小遛的运营人员来检查车辆的情况 ， 并更换电瓶 。 该运营师傅还指导了一位开锁不成功的消费者如何顺利开锁 。
从前台租赁到后台维护 ， 共享电单车有一整套系统来管理 。 在《共享电单车的管理软件》中就详细列明了共享电单车的系统的组成部分 。
自行车共享电动车给摩的司机的最后一击
本文插图
企业的后台管理系统和运维师傅手中的APP、用户手中的APP是相互打通的 。 运维师傅们不仅仅是做着人们以为的更换电池的工作 ， 在APP的帮助下 ， 巡检、维修等工作都能够及时有效地开展 。 不管是共享电单车没电了 ， 还是被损坏了 ， 后台都显示得一清二楚 ， 很快就会有运维师傅前来查看 。


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