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自行车共享电动车给摩的司机的最后一击


自行车共享电动车给摩的司机的最后一击
本文插图
文|陈曦
【自行车共享电动车给摩的司机的最后一击】来源|螳螂财经（ID:TanglangFin）
“去年这个时候 ， 我一天能赚200多块钱 ， 现在一天也就100来块钱吧 。 ”一位在地铁口送客的摩的师傅老王说道 ， “就是今年 ， 这些共享电动车出来了 ， 抢了我们很多生意 。 ”
“螳螂财经”了解到 ， 2020年 ， 正是各大企业又开始重新关注共享领域的时间 ， 而且这次关注的领域从共享单车 ， 扩展到了共享电动车 。
据36kr报道 ， 2020年4月美团向富士达、新日等电单车企业下单百万辆以上的共享电动车订单 。 同样在4月 ， 滴滴旗下共享单车品牌青桔单车获得超过10亿美元融资 。 而另一大共享单车巨头哈啰在今年3月透露将加码共享电动车的布局 。
除了美团、滴滴、哈啰这三大共享单车巨头 ， 像小遛、小彬这样的中小企业也在大批量地投放共享电动车 。
共享电动车的快捷便利让更多人解决了最后1公里 ， 甚至最后3公里的问题 。 然而 ， 它也悄然改变了另外一些人的生活 。
一、多快省 ， 共享电动车再次成为“香饽饽”
“我现在已经离不开共享电动车了 。 ”这是最近三个月每天都骑共享电动车的周医生发出的感慨 。
周医生上班的医院离最近的地铁站还有1公里左右的距离 。 这是一个极为尴尬的距离 ， 走路吧 ， 要10多分钟 ， 坐公交吧 ， 走到公交站已经走完一半距离了 。 所以 ， 停在地铁站门口的摩的曾经是她的最佳选择 。
“每天早上都要花5块钱 ， 早上时间太赶了 ， 7点50就要开早会 。 不过我下班的时候坐得少 ， 下班走一走就当锻炼了 。 ”
但是 ， 自从周医生发现地铁站出口不知何时停满了一整排电单车以后 ， 她就很少再坐摩的了 。
当聊到共享单车出来这么久 ， 为什么周医生没有选择时 ， 周医生笑道：“共享单车解决不了快的问题 。 慢慢蹬 ， 还不如一个摩的来得快 。 ”
对于大中城市郊区和一些中小城市来说 ， 摩的司机曾经是交通血管中最末端的毛细血管 ， 他们连接着那些地铁、公交都到不了的地方 。 像广州番禺、深圳沙井等地都有摩托车大军 ， 像长沙这种二线城市 ， 摩的也不少 。
就算是不断有城管和交警拦阻、罚款、禁止 ， 也阻挡不了他们出来接单的热情 。 在城市的夹缝中 ， 他们艰难生存着 。
这是需求决定了供应 。
但随着共享电动车的出现 ， 需求端的迅速萎缩决定了供应端的凋零 ， 摩的司机这个职业正在走向“消亡” 。
任何一个面向消费者的行业 ， 不管加多少概念 ， 最后还是要落到“多快好省”这几个需求上 。 就共享电动车而言 ， 在多快好省上至少占了三个：
多 ， 现在共享电动车的投放已经非常多了 。 光一个地铁站的出口就排满了各种颜色的电动车 。 据《晚点LatePost》报道 ， 仅青桔电动车一家 ， 在2020年的全国计划投放量就已经达到了15万辆 。
快 ， 共享电动车的速度能够达到25公里每小时 ， 比走路或者自行车快了不少 。 人们有坐摩的的需求 ， 就是图一个快 ， 比走路自然是要快很多 ， 到了堵车的时候 ， 甚至比私家车、公交车还要快 。
省：相比于打摩的 ， 共享电动车的价格是要更便宜的 。 比如小遛共享电动车是5分钟1块钱 ， 哈啰共享电动车是20分钟2元 。 相比于摩的司机随意喊价5元、10元 ， 共享电动车在价格上更加标准、透明 ， 且更便宜 。
二、用脚刹车？共享电动车安全更可控
除了上述多快省之外 ， 更重要的是 ， 共享电动车还让安全变得更加可控 。 笔者认为 ， 这种安全可以体现在个体和群体两方面 。
先说个体 。
个人骑共享电动车的安全意识会更强 ， 以周医生为例 ， 她自己在骑电单车的时候 ， 不会闯红灯 ， 也会尽量走非机动车道 ， 除非是非机动车道停了车 。 笔者观察到 ， 在长沙浏阳河大桥上 ， 行驶在机动车道上、和汽车抢道的 ， 更多的是骑着自己的电动车的司机 ， 而那些共享电动车的车主 ， 大部分选择在非机动车道上行驶 。


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