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经济观察报|中国品牌份额再创新低至34.1%，5月中国车市同比增长14.5%

经济观察报|中国品牌份额再创新低至34.1%，5月中国车市同比增长14.5%
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经济观察报采访人员王海宣6月11日 ， 中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布了5月份汽车产销数据 。 数据显示 ， 5月 ， 中国汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆 ， 环比增长4.0%和5.9% ， 同比增长18.2%和14.5% ， 增速高于上月15.9个百分点和10.1个百分点；1-5月 ， 汽车产销778.7万辆和795.7万辆 ， 同比下降24.1%和22.6% ， 降幅与1-4月相比 ， 分别收窄9.3个百分点和8.5个百分点 。
【经济观察报|中国品牌份额再创新低至34.1%，5月中国车市同比增长14.5%】具体来看 ， 乘用车5月销量增速为今年首次正增长 。 5月乘用车销量为167.4万辆 ， 同比增长7.0% 。 但由于一季度销量下滑较为严重 ， 乘用车1-5整体销量依旧远不及去年 。 数据显示 ， 1-5月乘用车累计销量610.9万辆 ， 同比下滑27.4% 。
值得注意的是 ， 中国品牌乘用车在今年4月份单月份额创6年新低 ， 占比为34.7% ， 5月份其市场份额继续下滑 ， 跌至34.1% 。 在2017年巅峰时期 ， 中国品牌乘用车销量占乘用车销售总量的43.88% 。
与乘用车相比 ， 商用车近两个月增长势头强劲 。 得益于4、5月份的销量增长 ， 商用车今年1-5月份的总销量基本与去年同期持平 。 商用车5月销量52.0万辆 ， 增长48.0%；1-5月累计销量184.8万辆 ， 下降1.0% 。 在今年4月份 ， 商用车销量53.4万辆 ， 增长31.6% ， 增速先于乘用车一步 ， 由负转正 。
中汽协副秘书长陈士华表示 ， 在“蓝云保卫战”淘汰国三排放标准柴油货车的政策引导以及疫情后期新基建的拉动下 ， 商用车尤其是货车销量增幅明显 。
在汽车整体销量增长的情况下 ， 5月新能源汽车继续保持同比下滑 。 数据显示 ， 5月新能源汽车产销数据分别为8.4万辆和8.2万辆 ， 同比下滑25.8%和23.5% 。 1-5月份 ， 新能源汽车产销分别为29.5万辆和28.9万辆 ， 同比下滑39.7%和38.7% 。
其中市场份额最大的纯电动汽车5月产销6.3万辆和6.5万辆 ， 同比下降33.8%和25.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.8万辆 ， 产量同比增长17.1% ， 销量同比下降16.1%；燃料电池汽车产销分别为17辆、42辆 。
中国品牌份额两年丢失8%
中国品牌乘用车销量份额在2017年达到43.88%之后 ， 近两年持续下滑 。 2018年、2019年这一占比分别为42.1%、39.2% 。 今年5月 ， 中国品牌乘用车市场份额在继续跌至34.1% ， 同比下降2.2个百分点；1-5月份 ， 其市场份额为37.1% ， 同比下滑2.8个百分点 。
在中国品牌乘用车份额下滑的同时 ， 市场份额排在第二、三位的德系、日系品牌受益 ， 前5个月市场份额均同比增长 。 排在后面的美系、韩系、法系 ， 份额则进一步下滑 。
一些头部自主品牌车企销量增长明显 ， 以吉利、长城、长安为代表的第一阵营车企5月销量同比增幅均在20%以上 。 比亚迪、奇瑞等车企5月销量变化不大 ， 呈现个位数下滑 。 众泰、海马这样的边缘车企销量则下滑严重 ， 其中海马5月销量同比下滑58% 。
具体来看 ， 吉利汽车5月销量108822辆 ， 环比增长约3% ， 同比增长约20%；长城汽车5月共销售新车81901辆 ， 同比大幅增长31% ， 环比增长1% ， 创下疫情期间销量新高；长安系中国品牌汽车5月销量125320辆 ， 同比增长42.2% ， 无论是销量还是增速都更胜一筹 。 官方数据显示 ， 长安旗下几款PLUS车型今年销量同比大幅增长 ， 新推出的全新车型U-NIT ， 预售20天 ， 订单量也已达到11693辆 。
除去这几家头部车企 ， 规模较小的一汽红旗一直是这两年一个比较特殊的存在 。 官方数据显示 ， 一汽红旗在5月的销量为15100辆 ， 同比增长133%；而1-5月其累计销量也达到了54600辆 ， 同比增长116% 。 这样的增幅 ， 在其他品牌中很难见到 。
在自主第一阵营车企销量大幅增长 ， 比亚迪等第二阵营企业销量小幅下滑的情况下 ， 中国品牌市场集中度必然在提升 。 这样的变化也符合当下整个汽车市场的趋势 ， 中汽协数据显示 ， 1-5月 ， 销量排名前十的车企集中度达到89.1% ， 同比增长0.6% 。
新能源汽车销量分化
在去年6月份新能源补贴政策调整后 ， 2019年7月份新能源汽车销量开始出现罕见的下滑 。 2019年全年 ， 新能源汽车销量为120.6万辆 ， 同比下降4% ， 为近十年来首次同比下降 。 这样的形势在今年继续下去 ， 1-5月份 ， 新能源汽车销量仅为去年六成 。
除去疫情造成的影响 ， 中汽协副总工程师许海东向采访人员表示 ， 这总体暴露了新能源车在市场化的进程上还存在一些问题 。 不管是政策方面、还是产品的成本、售价 ， 距离让消费者真正认可新能源车还存在一定差距 。 “这个需要政府、企业去弥补这个差距 ， 在补贴减少的市场环境中 ， 做到让消费者接受新能源群汽车 ， 实现正增长 。 ”他表示 。
作为新能源汽车市场主力的北汽新能源、比亚迪等车企 ， 今年销量均下滑严重 。 比亚迪5月份产销快报显示 ， 5月份新能源汽车销量为11325辆 ， 同比下滑48.29%；1-5月份累计销量为46,512辆 ， 同比下滑60.94% 。 反而是燃油车有了增长 ， 1-5月销量由去年的70255辆增长至78391辆 。


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