回顾赛特拉上世纪的那些经典车型，SETRA客车诞生及发展史科普二
在上一篇中 ， 我们说到从1896年开始 ， 卡尔.凯斯鲍尔在德国的乌尔姆市创建以自己名字命名的公司 ， 并由此开启了欧洲豪华巴士的引领之路 。
详见：SETRA客车发展史科普（一） ， 卡尔凯斯鲍尔诞生和早期的那些客车
但早期的发展 ， 生产的车型较为多样 ， 1950年 ， 在凯斯鲍尔的公司正式更名为SETRA（赛特拉）之后 ， 这家致力于专业豪华型客车制造工作的公司 ， 便开始书写出了更多的客车传奇 。
上世纪50年代 ， 长途、短途客车创新不止1950年 ， 赛特拉（SETRA）品牌发布后 ， 当时公司的负责人奥托.凯斯鲍尔（卡尔.凯斯鲍尔的儿子）与总工程师GeorgWahl（乔治华尔） ， 在车身设计方面就遇到了一个棘手的问题：如何让车身足够轻还足够安全？好在他们回想起了1930年公司生产过的框架式车身的货运车辆 ， 这一设计是否适用于客车制造 ， 还有待于进一步尝试 。
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一年多之后 ， 也就是1951年10月的某一天 ， 六名工人扛着一个管状框架的照片震惊了当时的客车制造领域 ， 毫无疑问 ， 奥托和乔治华尔的实验成功了 。 正是从这一刻开始 ， 赛特拉（SETRA）开启了客车轻量化以及高安全性的新篇章 ， 这预示着客车可以脱离承载式底盘+车身的束缚 ， 可以独立生产框架结构的新车型 。
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SETRA博物馆展示的S8以及车身骨架
事实证明 ， 这种设计并非一个底盘和上层车体的技术融合 ， 整体式框架设计理念为赛特拉S8系列车型的诞生奠定基础 ， 这是该品牌有史以来第一个采用框架车身设计的巴士车型 ， 从某种意义上讲 ， 也就是今天大家俗称的“全承载”式车身 。
除此之外 ， 其流线型的外观设计也具有革命性 ， 比之前设计的任何一辆车型在空气动力学的应用方面更为贴切 ， 后置发动机直接驱动后轴 ， 比起传统前置动力车型重心更低 ， 因而行驶也更加安全 。 另外 ， 前、后车桥之间实现更高效的空间利用能力 ， 以此为乘客提供更舒适的乘坐空间以及更大容积的行李舱 。
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赛特拉当时推出的短轴距版S6系列旅游巴士
创新一旦开始便一发不可收拾 ， 1955年3月的日内瓦车展上 ， 凯斯鲍尔公司展出了备受推崇的SETRA创新车型：短轴距版S6系列旅游巴士 。 这款车型长6.70米 ， 宽2.25米 ， 最多可容纳25人 ， 车身蒙皮由轻量化铝合金制成 ， 天窗采用安全性极高的有机玻璃材质 。
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然而 ， 这辆短轴距小型客车最具创新性的技术在于 ， 前转向桥使用了与汽车相类似的独立悬挂 。 这是当时这种先进的汽车技术首次用于客车创新发展中 ， 无疑 ， 它对驾驶员的操控性和乘客的舒适体验提升明显 。
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2020年作为S6系列迷你车型诞生的第65周年 ， 今年3月初 ， 赛特拉公司还在乌尔姆市的广场上 ， 展出了两款跨世纪车型——S6和S511HD ， 让当地民众继续感受这款车的魅力所在 。
除了短途旅游客车 ， 在长途客车上当时的凯斯鲍尔公司也创新不止 。
1955年 ， 美国“洲际铁路公司”（ContinentalTrailways）为了扩张其公路客运业务 ， 正在欧洲寻找具有快速、宽敞和舒适特点的客车 ， 因此就找到了位于德国乌尔姆市的凯斯鲍尔客车公司 。
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1956年推出的“金鹰”系列的洲际旅游巴士
随后 ， 根据美洲洲际铁路公司的客运需要 ， 于1956年设计并生产出了名为“金鹰”系列的洲际旅游巴士 ， 这是美国有史以来第一辆铰接式客车 ， 其尺寸为18.3x2.5x3.8（米） ， 室内配有可调节躺椅、空调和厨房 ， 可以最大限度的为长途旅行提供周到的服务 。 在投入使用后 ， 据介绍 ， 这一批车辆每月行驶总里程超过25000英里（40233.6公里） ， 在整体品质方面 ， 更是受到乘客的广泛赞誉 。
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1959年 ， SETRA推出了10系列长途客运巴士引入模块化生产理念 ， 最初推出6种适合不同客运行业的车型 ， 涵盖S6-15等不同级别的车型 ， 这是自主创新框架式车身的又一次新的尝试 。 这也促使赛特拉在世界客车销量中保持了16年累计销量7500台的记录 。
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SG165
此外 ， 在上世纪50年代末 ， 赛特拉还推出了欧洲第一款铰接式客车SG165 。
上世纪60年代 ， 100系列车型闪耀登场继1961年SETRA推出ST110公交车车型后 ， 凯斯鲍尔在1963年的法兰克福的国际汽车展览会上 ， 展示了S125新一代公交车型 ， 并将其作为新一代客车的发展的范本 。
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ST110
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S125新一代公交车型
而1967年100系列车型的推出 ， 标志着SETRA客车制造水平又迈出重要的一步 ， 与此同时S110、S120、S130和S140也是客车外观造型创新设计的又一里程碑 。 老款SETRAS10系列车型的清晰的线条由苍劲锋芒的曲线所取代 ， 这种线条设计在今天的S500系列车型中仍然可以被识别出来 。
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S100
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S110
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S120
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S130
除了线条之外 ， 100系列率先采用了优化的独立前悬架以及升级的钢板/橡胶悬架 ， 确保了行驶过程中的舒适和稳定性 。 这一系列车型累计生产多达12339台 ， 先后共有22个型号推向市场 。
上世纪70年代 ， S200诞生和天才的陨落1973年1月 ， 总高度3.55米的赛特拉S200系列超高层车型 ， 在日内瓦车展上首次亮相 ， 其外观线条设计、下层厨房和厕所以及巨大的行李舱 ， 令人印象深刻地彰显出新一代舒适型赛特拉品牌客车的独特魅力 。 该车型搭载当时奔驰引以为傲的的OM423LAV型10缸发动机 ， 最大功率可到235kw ， 行李箱空间达到14m3 ， 最多可容纳41人 。
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1973年4月29日 ， 对于凯斯鲍尔公司来说 ， 甚至当时整个的客车制造行业来说 ， 都是最为悲痛的一天 ， 因为在这一天 ， 公司创始人 ， 同时也是首席执行官的卡尔.凯斯鲍尔去世 。
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Karl.K?ssbohrer
卡尔的离世 ， 人们更为关心的是他的公司的未来 ， 在此情况下 ， 公司的发展重任落在儿子奥托身上 ， 同时也得到了凯斯鲍尔两个侄子的鼎力相助 。
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1976年 ， 赛特拉迎来新时期发展的第25个年头 ， 顶着巨大的压力 ， 奥托将父亲还在世时规划的S200系列车型 ， 正式投入批量化生产阶段 ， 值得一提的是 ， 批量下线的还包括六个其他品类的车型 ， 例如 ， 高达3.09米的S211H、S212H、S213H和S215H车型 ， 还有高达3.34米的S213HD和S215HD两种高地板豪华车型 。
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S211H
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S212H
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S213H
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S215H
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S213HD
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S215HD
从1951年到1976年过去的25年里 ， 累计超过两万多台的SETRA客车交付客户 ， 并达到了最理想的使用效果 。
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历史怎能忘记这款经典车型 ， 上图是2016年新一代S515HDH与S200超级SETRA车型的合影照片 ， 这款车型对SETRA品牌客车在舒适性、长途品质方面的历史意义 ， 不言而喻 。
上世纪80年代 ， 大容量双层巴士新探索和奥托.凯斯鲍尔的离世1982年 ， SETRA又推出了S228DT车型 ， 并很快成为了全系列车型的翘楚 ， 毕竟 ， 它很好的满足了欧洲各国旅游客运企业对更高载客量车辆的需求 。
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全新流线型的前部风挡玻璃车 ， 成为S228DT系列车型的独特标志 ， 总高度近4米的车型分为上下两个乘客区间 ， 下层高度为1.80米 ， 上层高度为1.68米 。 据不完全统计 ， 从1982年到1993年期间 ， 该款车型共售出1104台 。
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时至今日 ， 在东欧不少国家中 ， 依然可以见到这款SETRA客车有史以来的第一代双层巴士 。
1989年6月20日 ， 已经85岁Otto·K?ssbohrer因病去世 ， 葬礼是应他本人的要求 ， 在位于乌尔姆市郊区的赛特拉客车生产线大厅举行 ， 其家人、公司员工以及乌尔姆市汽车和客车行业的人士 ， 以此悼念这位欧洲客车制造业中的伟大先驱 。
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奥托.凯斯鲍尔Otto·K?ssbohrer
当时 ， 有媒体评价Otto·K?ssbohrer的历史功绩时 ， 说他“设计并塑造了整个SETRA客车的创新发展历史” 。
上世纪90年代 ， 又一崭新时代的来临
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1991年 ， 300系列客车的推出 ， 又将STERA品牌车型提升到一个新的创新高度 。 据了解 ， 300系列累计生产15款车型 ， 新车型的最突出的特点 ， 包括驾驶舱区域后面独特弧形设计和全新的整体式反光镜 。
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1993年 ， SETRA依托300系车型又推出全新的S328D双层巴士 ， 这款车在1994年的汉诺威商用车展会上大放异彩 。
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1995年2月14日 ， 世界上两家领先的公共汽车制造商Mercedes-Benz和SETRA ， 联合而创立了EvoBusGmbH公司 ， 此后 ， SETRA就成为了戴姆勒国际汽车集团旗下的长途客车品牌 。
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2020年作为两家企业合作发展的第25年 ， 总利润额比起1995年EvoBus公司成立时 ， 实现三倍的增长 ， Mercedes-Benz和SETRA这两大德国主要客车品牌的年销量累计达5700辆 。 相比国内客车制造企业来说 ， 这个数目虽然“微不足道” ， 但在欧洲客车市场 ， 这已经是不俗的业绩 。
【回顾赛特拉上世纪的那些经典车型，SETRA客车诞生及发展史科普二】图/文：BOVA330
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