传统机械与电动化的碰撞 蔚来ES6对比奔驰GLC
尽管很多车企还没有做出动作 ， 但智能汽车时代确实已经到来了 。 自动驾驶、智能互联、整车FOTA方案 ， 正逐渐成为新一代消费者的核心需求 。 现在来看 ， 汽车智能化的过程虽然缓慢 ， 但从机械硬件为主到软硬件结合的形态变化 ， 以及由此萌生的诸多全新领域 ， 已逐渐从蓝图变为现实 。
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传统车企即使强如奔驰、宝马 ， 在面对汽车电动化、智能化变革的档口 ， 内外的利益牵扯 ， 油改电带来的巨大的研发和生产损失 ， 让这些百年大厂也有些疲于应对 。 而从零起步的造车新势力却没有后顾之忧 ， 电动化结构先天就便于集成控制软件 。 这次 ， 让我们跟随汽车媒体人的视角 ， 去看看高端纯电动车和传统豪华油车的现状和未来 。
豪华各有风格 ， 但蔚来ES6胜在持续迭代
蔚来作为造车新势力的代表 ， 品牌创立之初便确定了高端智能电动车的产品路线 ， 从早期夺取FE赛事冠军、EP9刷新纽北全速记录树立高端形象 ， 到掌握核心技术、实现量产的“三电”和“三智”系统 。 蔚来已在智能化方面取得出色成绩 。 如今 ， 蔚来ES6已进入售价30万元以上高端SUV销量第一梯队 ， 开始与以奔驰GLC为首的传统豪华中型SUV正面竞争 。
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蔚来ES6与奔驰GLC从产品角度虽为同级竞品 ， 但定位并不等同 。 奔驰GLC更加偏重传统意义上的豪华 ， 不仅在造型设计、做工用料等方面拥有自己的独到之处 ， 就连空调出风口、旋钮开关这些不经意的细节 ， 也有着非常精巧的处理 ， 能够与普通品牌拉开差距 。
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蔚来ES6追求的则是豪华+智能 ， 在满足豪华体验的基础上 ， 还实现了智能迭代 。 蔚来ES6的设计和细节处理同样考究 ， 内饰选用Nappa真皮包裹、Microfiber超纤绒顶棚等跨级用料 ， 观感上完全不弱于奔驰GLC 。 更关键的是 ， 蔚来ES6还可以实现整车FOTA功能 ， 通过无线网络实现远程车辆软件升级 。
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（左：蔚来ES6 ， 右：奔驰GLC）
蔚来ES6与奔驰GLC产生差异 ， 主要还是源于两者开发逻辑和底层架构的区别 。 蔚来ES6是互联网思维的产品 ， 采用软硬件结合开发的策略 ， 车辆子系统都被接入到基于以太网的智能中央网关 ， 并掌握“三电”和“三智”的核心技术 ， 为实现整车迭代打下基础 。 奔驰GLC采用的还是传统工程师思维 ， 以发动机、变速箱等机械部件为核心 。
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蔚来ES6软硬件结合的底层架构 ， 已经让汽车变成了一个智能设备 ， 可以通过类似手机的远程推送 ， 实现车辆软件升级 。 比如 ， 蔚来目前已经通过FOTA开放了NIOPILOT功能、改善带空气悬挂车型的底盘质感等 。 奔驰GLC以机械结构为主的底层架构、传统中央网关、以外采为主的生产模式 ， 都限制了车辆升级的可能 ， 产品和体验现在还是主流水平 ， 但用到中后期难免变得落后 。
蔚来ES6在法规允许的情况下 ， 还将不断给已售车辆提供硬件升级的机会 。 比如 ， 蔚来官方商城推出的全圆AMOLED屏幕NOMIMate2.0以及最重要的电池升级等 。 奔驰GLC对老车主则没有额外的关照 ， 已售车型不会提供后续升级服务 ， 车主只能通过第三方改装 ， 兼容性与稳定性难以保证 。
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蔚来以直营另辟蹊径 ， 奔驰面临传统模式难题
与普通消费品不同 ， 汽车后续使用时还要面临较为频繁的保养维修问题 ， 所以售后服务能力也是消费者的考察重点 。 豪华品牌由于定位提升 ， 消费者对此也有更高需求 。 在这方面 ， 蔚来与奔驰同样呈现出两种不同的状况 。 蔚来的高服务质量与对老客户的关照 ， 已成为一大亮点 ， 但奔驰近年却丑闻频发 ， 让消费者对其服务能力产生担忧 。
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蔚来一直都视用户利益为安身立命之本 ， 全体系均以用户满意度为考核指标 。 蔚来线下渠道的环境和服务质量有口皆碑 ， 面对偶然的突发事件 ， 蔚来也以积极的态度主动配合用户处理 。 而且 ， 国家法律还规定谁销售谁负责 ， 蔚来的直营模式在法律上也必须为客户尽责任 。
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相比蔚来 ， 奔驰还是传统销售模式 ， 所有业务瓜都归4S店 。 奔驰与4S店相互独立 ， 因此车主只是4S店的客户 ， 与奔驰没有直接关系 。 4S店与奔驰利益点不同 ， 导致客户、4S店和奔驰之间存在三方博弈关系 。 西安奔驰漏油事件 ， 车主哭诉维权 ， 更是将这一难题再次推向风口浪尖 。 当然 ， 奔驰也不是不想把服务做好 ， 而是其商业模式先天的弊病 。
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汽车的未来属于电动化
蔚来ES6与奔驰GLC之间 ， 实际还隐藏着一层更关键的差异 。 它们已经处在传统机械化和智能电动化两个不同的时代 ， 只是当前还是过渡阶段 ， FOTA刚刚应用 ， 持续迭代的优势还未完全发挥出来 。
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蔚来ES6所采用的电动化结构简单 ， 对软件的依赖更大 ， 天生便是智能化的绝佳载体 。 就使用体验而言 ， 电驱系统的动力也要显著优于内燃机 ， 4.7秒的百公里加速时间 ， 低重心带来的操控优势 ， 甚至都超越了很多性能车的表现 。 电动车目前虽然还无法做到和燃油车一样的快速充能 ， 但蔚来能源服务体系通过上门代客加电、扫码换电、移动充电车等保障 ， 可以做到加电与加油一样方便 ， 无感服务让用户打消最后一丝顾虑 。
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相比蔚来 ， 奔驰GLC主要还是通过发动机、变速箱等核心部件的结构改进提升体验 ， 软件无法发挥太大作用 ， 不利于实现智能化 。 而且 ， 机械结构也要面临磨损老化和保养问题 ， 后续的使用成本远高于电动车 。 现阶段 ， 奔驰GLC虽然还可以通过品牌积累保持竞争力 ， 但是实际的产品表现已经落后 ， 以后蔚来ES6还将不断迭代将差距放大 。
总结
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【传统机械与电动化的碰撞 蔚来ES6对比奔驰GLC】各个领域都在发展智能化 ， 汽车行业也同样不例外 。 可以预见 ， 在未来相当长的时间内 ， 奔驰为代表的传统豪华厂商和蔚来为首的电动车企依旧会像现在一样 ， 在细分市场内互补 ， 以满足更多消费者的需求 。 但我们也同样可以看到 ， 作为汽车发明者 ， 奔驰在汽车时代的第一个百年创造了伟大的过去 ， 而持续创新的蔚来 ， 则正用自己的努力探索着汽车的未来 ， 演绎着新时代的豪华 。
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