车市沉浮中 ，头部车企健康度提升
今年以来 ， 随着疫情“黑天鹅“过境、国内经济局势趋紧 ， 破产、退市、裁员等词语如阴霾在车市上空挥之不去 ， 曾经风光无限的造车新势力们 ， 也进入了艰难寻资的过程 。 十余年来高歌猛进的扩张式发展 ， 给车市带来了高企的同期当量 ， 也让技术布局、服务水平、体系健康这些曾经因繁荣而被遮蔽的问题逐渐显露 。 浪潮过去 ， 不难发现头部车企在抗风险能力上始终还是保持稳定 。
【车市沉浮中 ，头部车企健康度提升】销量排名并不代表一切
从2018年初起 ， 车市就呈现出整体向下的趋势 ， 但其间每家车企沉浮的速度却不一：小体量的企业受行业冲击大、波动早 ， 在2018年就已经进入深度调整 ， 2020年开始蓄力向上；而一些抗风险力较强的企业 ， 受大盘的影响则有所延宕 ， 近期才显露出动静 。
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以韩系品牌为例 。 在此前很长一段时间内 ， 韩系品牌都深陷产品定位模糊、自主品牌挤压和限韩令等政治因素的困扰之中 ， 频频以“没落”“腰斩”等耸人听闻的字眼问鼎新闻榜首 。 经过近几年的整顿 ， 韩系品牌已经开始奋起直追 ， 以更加多维的布局抢占市场份额 。
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而在疫情期间 ， 一些拥有较高库存的品牌则在生产停摆中占尽先机 ， 今年前5月 ， 奇瑞、长安等企业就多次反常冲入厂家批发榜单前五；一些同环比增势迅猛的品牌 ， 则是受较低总量导致的数据异常波动 ， 如蔚来5月交付仅3456辆 ， 就已经是去年同期数据的三倍以上 。 每家车企的调整节奏和方式不同 ， 销量自然有所起落 ， 排名背后的软硬实力才是关键 。
头部车企健康度提升
根据乘联会数字显示 ， 5月国内汽车终端销量达到160.9万辆 ， 同比增长1.8% 。 如果说 ， 今年以来的调整中我们应该学会什么 ， 那就是撇开数据依赖 ， 不过早、过分地解读单一月份的数字 。
随着政策刺激、消费刺激的效果减弱 ， 革命性技术升级难以在短期内重现 ， 车市还需要很长时间、依靠企业自身调整来消化之前积累下的问题：让技术布局跟上转型趋势 ， 让产品布局跟上消费趋势 ， 让更加灵活、市场化的管理体系跟上快速波动的行业趋势 。
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其中 ， 头部车企的健康度正大幅提升 ， 值得提前一观 。 目前一汽大众、上汽大众和上汽通用凭借其自身出色的体系实力 ， 依旧牢牢占据国内排名前三的位置 。 其中 ， 一汽大众得益于SUV产品陆续上线 ， 以及奥迪在豪华市场的红利 ， 一路领先 。
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目前没有高端品牌加持 ， 又处于产品小年的情况下 ， 保持第二也实属不易 。 数据显示 ， 上汽大众5月零售13.1万辆 ， 仅次于一汽大众 。 其中大众品牌5月单月零售11.5万辆 ， 批售11.9万辆 ， 均位列单一品牌第一 。 此外值得注意的是 ， 上汽大众的产品结构也得到很大程度上的优化 。 近期公布的数据显示 ， 其大众品牌产品结构中A+级车型销量占比已从58%跃升至63% ， 入门级产品比例下降 ， 途昂、辉昂和威然在轿车、SUV和MPV市场分别形成向上力量 ， 与品牌定位中的高端化相符 。
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从新四化、新零售到新基建 ， 车市沉浮的两年也是行业大变革的两年 。 在政府都不给今年设GDP目标的情况下 ， 评判今年车市健康度 ， 的确需要我们跳脱出单一的销量数据 ， 用更加全面的视角评判车企发展 。
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