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英国皇家海军的伊丽莎白级航母，在国际上处于什么等级？

英国是最早研发建造航母的国家 ， 上世纪初就开始装备航母 ， 并且在二战时期应用航母 ， 这些航母参与了不少战争 。 从最初的“竞技神”号航母首次应用封闭式舰艏 ， 到二战后期提出航母斜角甲板理念 ， 再到冷战中期开创滑跃航母时代和轻型航母时代的无敌级轻型航母 ， 乃至于21世纪推出的双舰岛航母伊丽莎白女王级 ， 英国对于航空母舰的设计一直都有着属于自己的独到理解和创新 。
英国皇家海军的伊丽莎白级航母，在国际上处于什么等级？
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尤其是于新时代推出的两艘伊丽莎白女王级航母 ， 由于应用了众多先进技术和创新设计理念 ， 该型航母被广泛认为仅次于美国的“福特”级航空母舰 ， 这可谓是相当高的评价 。 不过 ， 也有许多的观点指出 ， 伊丽莎白女王级航母虽然外表光鲜 ， 但实际性能其实相当不堪 。 不仅无法和美国福特级航母相比 ， 就是与我国最新服役的“山东”舰都难以相提并论 。 那么 ， 事实究竟是怎样的？毁誉参半伊丽莎白女王级航母在国际上又是什么水平？
设计水平一流
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首先 ， 以整体设计来看 ， 伊丽莎白级航母显然远超我国的“山东”舰 ， 甚至可以与美国“福特”级航母媲美 ， 该舰的双舰岛设计对于现代航母的发展更可以称得上是里程碑式的突破 。 这里 ， 就需要重点讲下伊丽莎白女王级航母不被许多人理解的“奇异”双舰岛设计 。 双舰岛设计是伊丽莎白女王级航母的重要特征 ， 相比其他常规航母的一体式单舰岛布局 ， 伊丽莎白女王级航母的双舰岛设计优势如下 。
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【英国皇家海军的伊丽莎白级航母，在国际上处于什么等级？】第一；双舰岛设计意味着航母上的探测导航通信设备可以与航空管制相关系统等可能互相产生强电磁干扰的船电系统进行分开布置 ， 能够极大的提高航母船电系统运作效率 。 相对的 ， 我国的山东舰、辽宁舰缓解电磁干扰的问题仍十分“复古” ， 相信许多网友都已经注意到 ， 我国航母的舰体两侧都拥有大量“钓鱼竿” ， 这些“钓鱼竿”的本体其实就是用于缓解电磁干扰的鞭状天线 ， 这些天线虽然也有很好的效果 ， 但相比英国双舰岛的“隔离”设计 ， 两者效果仍有近一个时代的差距 。
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第二；双舰岛设计极大地降低了舰岛占地面积 。 我国最新服役的山东舰航母的舰岛经过改良后 ， 其占地面积已经从辽宁舰的近800㎡降低至650㎡~680㎡左右 ， 这对于常规航母来说 ， 已经属于可以接受的舰岛面积 。 然而 ， 通过双舰岛布局和倒金字塔外形设计 ， 排水量比山东舰大出许多的伊丽莎白女王级航母成功将舰岛占地一举降低到450㎡至480㎡之间 ， 进一步的提高了航母甲板的使用效率 。
大胆创新的柴燃全电推进
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而且 ， 伊丽莎白女王级航母还是世界首艘燃柴推进 ， 采用综合电力系统推进的大型航母 。 尽管2台MT30燃气轮机提供的动力远不足以使伊丽莎白女王级航母以30节的高速航行 ， 但是 ， 鉴于现代常规航母95%的运营时间都在以18节~22节的速度在海上航行 ， 伊丽莎白女王级航母在动力系统的大步迈进的意义显然要比其可以被接受的27节航速要更大 。
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并且 ， 值得注意 ， 伊丽莎白女王级航母的MT-30燃气轮机采用模块化结构 ， 且由于燃气轮机体积小 ， 可维护性高 ， 伊丽莎白女王级航母进港后仅需12至24小时就能完成动力系统的维修和更换 ， 相比辽宁舰以及其他美国核动力航母动辄半月 ， 多则半年的动力系统维护工作 ， 伊丽莎白女王级航母动力系统在部署时间上的优势也是显而易见的 。 正常部署时 ， 伊丽莎白级航母的可部署时间高达9个月 ， 是近百年来航母海上持续部署时间最优越的指标 ， 远超美国海军“尼米茨”级航母6个月的正常部署时长 ， 只有还未彻底服役的美国海军“福特”号航母能与之媲美 。
瑕不掩瑜
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事实上 ， 仅是创新应用缓解航母船电兼容问题和常规航母舰岛的面积大现有最优解的双舰岛设计 ， 就足以让伊丽莎白女王级航母在技术层面与美国的福特级航母位于同一级别 ， 以及作为21世纪航母发展史中的重要里程碑之一和“福特”号航母一起被后世记载 。
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不过 ， 伊丽莎白女王号航母也存在许多问题 ， 比如“久治不愈”的漏水问题 ， 因资金不足导致的五代舰载机规模不足 ， 以及该航母最引以为傲的MT-30燃气轮机与其他燃气轮机一样 ， 在热带地区运作会出现较为严重的功率会发生热衰减等等 。 不过 ， 我们也必须认识到 ， 伴随着英国正在进行的一系列资金投入 ， 一切问题都将迎刃而解 。 不止技术层面 ， 在可预见的未来 ， 在作战性能上 ， 伊丽莎白女王级航母也绝对可以称得上世界第二等级 。


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