奕泽E进擎 赋予电动车更多驾驶乐趣
电动车由于其机械结构的特性 ， 没有了传统的变速箱和发动机牵绊 ， 所以大多给人留下轻巧好开的印象 。 但其实这只是电动车的基本功而已 ， 因为电动机的出力特性本就是如此 。 不过如果要想让一辆电动车变得富有驾驶乐趣 ， 那就要考虑更多方面了 。 而我们今天的主角奕泽E进擎恰巧就是一辆肩负着“让电动车变得有驾驶乐趣”使命的车 ， 那么它是怎样做到的呢?
首先保障操控最基础的就是白车身整体刚性 。 在进行激烈驾驶时 ， 车身会有较大幅度的扭转 ， 而车身刚性则直接决定了车辆整体的抗扭性 。 一汽丰田奕泽E进擎在车身高强度钢材上使用面积更大 ， 新增了动力系统支架 ， 并对底盘进行了额外的加强 。 同时对于碰撞时前车轮可能侵入车厢的位置也进行了加强 ， 这一系列动作使得奕泽E进擎的白车身增加了20%的扭转刚性 。
【奕泽E进擎 赋予电动车更多驾驶乐趣】
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由于电动车都“肩负”着较重的电池包 ， 所以在底盘调校上势必就要与燃油车有所区别 。 所以那些油改电车型大多在底盘标定上往往存在这样的劣势 ， 它们用燃油车的调校去套用了电动车的重量分配逻辑 ， 导致车辆的极限变低 ， 重心分配不合理等情况发生 。
而奕泽E进擎从诞生伊始就是按照电动车的特性进行底盘开发和标定的 。 首先在电池包的安装方面 ， 它的电池包被设计为与车身同为一体化的结构 ， 而这一设计可以让车辆的重心降低14% 。 就算不看悬挂调校 ， 降低14%的车辆重心就会给车辆瞬时稳态带来很大的提升 。
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接下来再看看对于操控至关重要的悬挂方面 。 奕泽E进擎的前悬挂采用了麦弗逊式结构 ， 而后悬挂则采用了一般运动型轿车才会使用了双叉臂悬挂 。 正所谓“经济基础决定上层建筑” ， 有了基础的悬挂结构支撑 ， 才能让车辆动态操控得以保障 。
除此之外 ， 奕泽E进擎还针对电动车的车重以及操控逻辑 ， 做出了有针对性的悬挂几何调校 。 并使用了专门针对奕泽E进擎的弹簧 ， 以及来自SACHS的避震器 。 这款来自SACHS的气压避震器 ， 不仅能够提升悬挂在激烈驾驶时的快速回弹能力 ， 在舒适性上的表现 ， 也就是慢速压缩阻尼上也有非常出色的表现 。
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与此同时 ， 在进行快速转向输入后大多数前驱车都会呈现转向不足的态势 ， 为了弥补这种态势 ， 奕泽E进擎还配备了ACA主动转向系统 ， 在转急弯时一定程度上可以让车辆更加顺畅和快速的进行转弯 。
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除了具备一副好的“骨架”外 ， 驾驶乐趣还有一个必备的标准 ， 那就是同时具有强大的“内心” 。 奕泽E进擎使用了来自爱信的小型轻量化永磁同步电机 ， 该电机的最大功率可以达到150kW ， 最大扭矩300Nm ， 已经达到了高功率版2.0T发动机的实力 。 而在实际驾驶中这款电机的表象也的确配得上强劲二字 ， 奕泽E进擎的百公里加速时间仅有7.7秒 。
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在达到强劲性能的同时 ， 这台电机还将给你最大的可靠和稳定性 。 它采用了高效电动油泵以及芯轴管冷却技术 。 使得车辆在激烈驾驶时电机能够得到快速充分的冷却 ， 不仅提升安全性 ， 还能够一直将电机保持在最佳出力状态 。
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为了能让电机的动力输出更加快捷高效 ， 这就必须要依靠强大的PCU控制单元 。 奕泽E进擎使用了第四代动力控制单元PCU 。 它采用了低耐压的RC(Reverse-conducting)IGBT ， 能量输出密度较之传统HEV车型提升了35% 。 并且PCU进行了轻量化小型化处理 ， 在保障大电流高功率输出的同时 ， 还不会拖累续航里程 。
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奕泽E进擎驾驶起来给人以迅捷响应感受的背后其实还有一个部件功不可没 ， 那就是油门踏板 。 油门踏板不仅仅是简单控制电量的输出 ， 还承担着更多的任务 ， 例如电机的出力逻辑、响应速度、线性感等等 。 奕泽E进擎针对电动车进行优化后的油门踏板逻辑能够更加贴合多种路况的使用 。 油门低开度时重视车速的控制性 ， 油门中高开度时 ， 重视有伸展的加速 ， 并且它会根据坡度变化调整动力的输出 。
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总结：虽然可能不会有人会开一辆电动车去跑山 ， 但如果你真的热爱驾驶 ， 喜欢人车合一的那种驾驶参与感 ， 奕泽E进擎会是你“电动路上”的好伴侣 。 其实除了特斯拉以外 ， 你很难看到哪个主机厂在开发电动车时会在各方面标定时将驾驶性能看得如此重要 。 奕泽E进擎有着电动车里最个性化也最运动化的外观 ， 如果这只是一副皮囊的话 ， 想必这绝不是丰田的办事风格 。 所以既然给了你这幅运动的面容 ， 那就势必要赋予你能够开出来运动感 。
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