透过现象看本质:关于机油乳化N个被混淆的问题！
最近网上关于一些品牌出现机油液面升高和机油乳化现象的事情突然冒了出来 ， 大家都很关注 ， 之前咱们已经从技术角度分析了机油增多是怎么回事？了解到了机油液面升高是一种所有燃油车上都会出现的现象 ， 不必过度担心 。
那对于机油乳化的现象 ， 大家究竟又有了真正的了解了吗？而且乳化现象出现的几率比机油液面升高会更少 ， 不少消费者很容易就会对造成乳化现象的原因有所混淆 。
机油液面升高和机油乳化是同一回事吗？
讲机油乳化之前 ， 我们首先要分清楚 ， 机油液面升高和机油乳化完全是两码事 ， 用最简单的语言来说 ， 机油液面升高是有汽油混入了机油 ， 但它们都是有机物 ， 可以互相溶合在一起 。
机油乳化则是另一个问题 ， 造成的起因也完全不一样 ， 那是因为有不相容的液体（最大可能是水）混进了机油 ， 导致机油变成了乳白色或者乳黄色粘稠液体 ， 因此不能将两种现象混为一谈 。
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针对正常汽车发生了机油液面升高现象 ， 其实还有更细分的情况 ， 就是液面本来就是稍高以及受到影响变得升高 。
如果抽出机油尺观察 ， 机油液面稍高 ， 但是没有发生故障 ， 那么一般情况下考虑有以下原因：首先是存在加多了的情况 ， 发动机工厂以F刻度线为准注入机油 ， 但有一定的公差 ， 实际注入机油时有超过F线的情况 ， 但仍在规格范围内 。 还有在车辆保养更换机油时 ， 也有可能多加导致机油液面超过F线 。
另一种情况就是在发动机工作时受到影响变得升高了 ， 根据发动机的工作原理 ， 在低温冷启动时 ， 会存在极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油的情况 ， 这种情况在发动机热机后就会恢复正常 。 最后 ， 在对机油液面高度测量时 ， 地面是否平整 ， 机油温度等也对液面高度有影响 。 下面着重谈谈机油乳化 。
机油盖有乳化和机油乳化有什么关系？
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我们知道了机油乳化只是跟水有关 。 那机油盖上有乳白色粘液出现 ， 是不是就是机油乳化呢？也不一定是 。 从上面分析中我们知道 ， 发动机工作时 ， 曲轴箱内会窜入少量燃烧后的水蒸气 ， 而机油盖比较薄 ， 和外界冷空气直接接触 ， 水蒸气在机油盖处遇冷会变成水珠 ， 类似冰箱里拿出的冷饮会吸附空气中的水蒸气 ， 产生水珠一样 。 时间长了后和四周的机油混合 ， 形成乳状粘稠物 。 这种机油盖出现的乳化现象 ， 只是局部正常的物理现象 ， 不代表曲轴箱内机油已经乳化 。
这种局部的轻微乳化现象在发动机启动 ， 达到正常工作温度后就会消失 ， 并不会影响机油的品质 ， 也不会影响发动机正常工作 。
那我们怎么判断机油是否真的大量乳化呢？最简单的动作 ， 是可以拔出机油尺查看上面粘附的机油 ， 是否有乳白色泡沫状液体 ， 如果油尺上的机油呈深黄色或者褐色 ， 说明机油没有乳化 。
所有燃油车都会发生机油乳化现象吗？
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其实只要是有发动机的汽车 ， 就有可能发生机油乳化现象 。 机油要发生乳化 ， 就要和水接触 。 其实在发动机运转工况之中 ， 机油和水接触的概率也有可能会提升 ， 导致了乳化的有利条件出现 。
为什么这么说呢？其实上面也提到过 ， 因为发动机工作时 ， 曲轴箱内会窜入少量燃烧后的水蒸气 。 在低温环境下 ， 有温差存在 ， 气缸盖内很容易出现水凝结现象 ， 其与机油油滴进行混合后 ， 就会在发动机机油加注口、气缸盖内侧等地方就会形成乳化后的白色泡沫 。
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另外冬季或气温较低的时期 ， 曲轴箱通气管在输送废气到进气歧管的过程中突遇低温的话 ， 废气就容易冷凝 ， 当聚集到一定量时就会形成水珠顺着通气管倒流回曲轴箱中与机油混合形成乳状物 。
所以说只要有发动机的汽车 ， 就有可能发生机油乳化现象 ， 不过就像上面说的 ， 机油加注口、气缸盖内侧等地方出现乳化痕迹是发动机在使用过程中发生的一般现象 ， 不会影响发动机机油的正常性能 ， 也不会对发动机的安全造成影响 。
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（气缸盖内侧出现的机油乳化现象）
【透过现象看本质:关于机油乳化N个被混淆的问题！】与发动机积碳、机油液面升高一样 ， 在寒冷地区 ， 机油盖乳化同样不可避免 。 但机油盖乳化和因为冷却液泄露至曲轴箱所引起的机油大量乳化 ， 不是同一种现象 ， 后者才是非常严重的问题 ， 会造成发动机故障灯亮起 ， 发动机抖动甚至损坏 。
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这里也说说一件大家很容易误解的相关事情 ， 有人质疑丰田在美国的缸体召回和国内机油液面升高现象是不是有所关联？答案肯定不是的 ， 小编很负责任地告诉你 ， 这完全是两回事 。 美国缸体是由于美国工厂生产制造问题导致质量问题而展开的召回 ， 跟国内机油增加现象没有任何关系 ， 只是恰好发生在同一时间而已 。
机油乳化/机油液面升高会导致故障吗？
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从化学角度上来说 ， 乳化是在一定条件下使一种液体以极微小液滴均匀地分散在互不相溶的另一种液体中形成稳定乳状液的过程 。 我们常说的机油乳化的突出表现就是全部机油变成了乳白色或者乳黄色粘稠液体 ， 并出现大量泡沫 ， 而并不是只积聚在机油盖那一小部分 。
机油乳化后 ， 等于变质 ， 已变质的机油 ， 会使机油原来应有的润滑、散热、清洁等功能的效果大打折扣 ， 在发动机运转过程中起不到应有的作用 ， 很可能会带来不可挽回的物理损害 。 如果发现必须要更换 。
因为机油乳化和温度联系十分紧密 ， 冬季出现机油乳化的现象会更加频繁 ， 但是如果只是正常机油盖上出现轻微乳化现象 ， 没有造成任何故障灯亮起 ， 也没有造成发动机抖动 ， 那么就是正常的机油乳化现象 ， 造成原因应该就是低温以及频繁的短途行驶 。 如果是这个原因引起的 ， 那增加热车时间 ， 或者跑跑高速让发动机升温 ， 这类机油乳化情况就会消失 。
而机油液面升高也会带来一定的负面影响 ， 先说说机油液面升高的原因吧 。 一是低温短距离行驶导致 ， 特别是寒冷地区 ， 如果经常短距离行驶（5km内） ， 发动机没有达到正常温度 ， 混入机油中的汽油便不能汽化析出 ， 或发动机升温后 ， 没有足够行驶里程便停车 ， 混入机油中的汽油可能因为没有完全排出 ， 也会导致汽油混在机油中 ， 致使机油液面升高 。
二是发动机油气分离器阈值设定问题 ， 油气分离器内有单向阀 ， 在一定压力下单向阀才会打开 ， 释放汽油蒸气到进气支管 ， 单向阀压力设定偏差也可能影响油气分离效果 ， 致使汽油蒸气不能及时排出 。
三是汽油比重问题 ， 因为汽油也分轻质汽油和重质汽油 ， 重质汽油挥发性略弱 ， 低温时只有喷更多的汽油进入发动机 ， 才可能维持发动机稳定运转 ， 因此 ， 汽油混入机油的量会增加 。 因全球不同地区油质差别 ， 这也是有些地区没有明显机油增加的原因之一） 。
如果机油明显增多后 ， 带来负面影响是不少的 。 车辆行驶时故障灯会亮起 ， 随之而来会出现不寻常的强烈震动 ， 整个故障出现过程会相当明显 。
怎样才能及时地发现机油乳化或机油液面升高呢？除了需要定时进行常规保养外 ， 行车电脑也会无时无刻地监测着车辆的状态 ， 有任何问题故障灯就会亮起 。 这也意味着在正常状态下 ， 故障灯未作警示之前 ， 车辆的状态还是正常的 。
总结：
从上面分析也知道了 ， 机油乳化其实也是一个很常见的现象 ， 尤其是在冬季低温的时候 ， 车主们没有必要十分恐慌 ， 在冬天增加点热车时间 ， 或者偶尔出去跑跑高速 ， 让发动机升高到正常工作温度就能解决 。 还是那句话 ， 正确认识汽车问题 ， 按时保养 ， 培养正确的用车习惯才是最可靠的方法 。
【内容来源于网络】
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