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[试驾]预售17万起，试驾广汽新能源Aion V，功能可媲美特斯拉( 二 )


Aion V与Aion LX一样基于广汽新能源GEP 2.0纯电平台打造 ， 长宽高分别是4586×1920×1728mm ， 轴距为2830mm ， 定位紧凑型SUV 。 车身侧面腰线笔直 ， 镀铬饰条从前大灯一直延伸至C柱 ， D柱采用了悬浮式车顶设计 ， 配合上大尺寸的轮毂 ， 凸显运动感 。
试驾车配备的是四条马牌的UC6系列轮胎 ， 规格为255/45 R20 ， 单条市场价要价1400元左右 ， 轮胎配置足够厚道 ， 轮毂造型运动、干练 ， 符合年轻化的定位 。
尾部设计相对简洁一些 ， 饱满圆润的造型搭配以直线线条为主的后尾灯组 ， 尾灯侧面灯条一直延伸与后门隐藏式门把手相连 。
主打豪华、科技感的内饰
内饰设计遵循了家族式设计风格 ， 没有外观那么有新鲜感 ， 环抱式的设计有效提升视觉宽度 ， 最主要的亮点在于两块12.3英寸的连体式中控大屏 。 值得点赞的是 ， Aion V的内饰使用了大量软性材料包裹 ， 触感和观感都能够给人豪华的感觉 。
12.3英寸全液晶仪表盘可切换显示多样化内容 ， 画面分辨率高 ， 且支持AR实景导航功能 ， 导航指令直接在实景画面中显示 ， 对于新手来说非常友好 ， 也有利于行车安全 。
中控屏幕内置了国内首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统 ， 搭载华为5G车载模块组 ， 支持蓝牙、语音控制、车联网、手机互联、在线导航、WiFi等功能 ， 该系统也是Aion V达到L3级自动驾驶能力的基础 。
划重点 ， 该车机支持目前普及程度不高的无线CarPlay功能 ， 实属苹果党的福音 ， 再加上由科大讯飞提供的语音识别系统 ， 整套车机系统使用起来非常方便好上手 。
2830mm轴距带来优越后排空间
据官方介绍 ， Aion V的车内实用面积达到了66% ， 带来的好处就是2830mm的轴距得到充分利用 。 Aion V的后排腿部、头部空间都非常充裕 ， 座椅填充物足够柔软舒适 ， 座椅靠背支持两级可调 ， 座垫长度充足 ， 后排地台也做到了全平 ， 坐在后排会不自觉就“葛优躺”了 。
Aion V的后备厢配备了电动尾门 ， 后备厢空间受到底置电池的影响 ， 地台较高 ， 搬运重物不太方便 ， 常规后备厢容积一般 ， 好在后排座椅支持4/6比例放倒 ， 且放倒后能够做到全平 ， 尾厢地板下方还有隐藏式的储物格空间扩展性还算不错 。
动态体验
Aion V搭载了一台最大功率为135千瓦的永磁同步电动机 ， 最大扭矩为350牛米 。 三元锂电池组为宁德时代出品 ， 根据配置不同 ， 续航里程有400公里、530公里和600公里三种版本 。
悬挂结构方面 ， Aion V采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合 ， 采用前置前驱驱动形式 。
Aion V支持手机远程遥控泊车功能 ， 遇到狭窄的车位时这个功能还是挺有用的 ， 而在实际体验当中成功率和泊位的精准度也颇高 。
作为一名专业的光电小能手 ， 我在试驾电动车时会比较关注车辆在不同驾驶模式下的驾驶感受 。 这里要吐槽一下的是 ， 在这台Aion V上要切换驾驶模式的话只能通过中控屏幕选择 ， 并未提供实体按键 ， 当在高速上超车需要切换运动模式时就显得有点不太方便了 。
与Aion系列其他车型不同的是 ， Aion S对于能量回收力度的标定更趋近于燃油车 ， 松开电门后仅仅是类似于燃油车带挡位滑行 ， 没有太明显的拖拽感 。
如果想要省电一点开要怎么选呢？Aion V的I-Pedal（单踏板）模式与极致节能模式是关联在一起的 ， 也就是说如果你想使用单踏板模式行驶的话 ， 最高车速只能达到90km/h 。
在试驾过程中 ， 我有比较长的一段时间坐在Aion V的后排 ， 虽然座椅的乘坐舒适性是相当不错 ， 但是悬挂对于细碎振动的过滤不够干净 ， 后排乘客会感觉车身比较“跳” 。
毕竟电动车电池质量较大 ， 为了保证车身动态的稳定性 ， Aion V的悬挂行程偏短 ， 调校会偏硬一些 ， 代价就是牺牲了一定的舒适性 。 当我坐上驾驶位 ， 我发现Aion V的前悬挂细碎振动相对后悬挂来说要好很多 ， 悬挂的动作更淡定一些 ， 过减速带时也能给到你厚实感 。


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