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爱拆车|和中国五大名企联合研发氢燃料技术，丰田分享蛋糕

纯电车各种偏爱 ， 一直奶不大 ， 鸡肋一样存在 ， 其实不是纯电车体验不好 ， 也不是车企做不好电动车 ， 根本原因还是消费者痛点没解决 ， 车位紧缺、充电麻烦 ， 才是制约瓶颈 。 如今 ， 纯电前景似乎也不那么明朗 ， 各大车企也在准备退路 。 前几天 ， 中国四大车企 ， 包括一汽、二汽（东风）、北汽、广汽 ， 联合丰田及亿华通（清华企业） ， 成立燃料电池研发公司 ， 各公司共同出资 ， 以丰田和亿华通为主 ， 研究氢燃料电池商用市场的探索 。
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氢燃料电池车在中国其实早就开始试验了 ， 去年 ， 丰田就为北汽提供零部件 ， 比如氢燃料电池和储氢罐 ， 由北汽下属福田汽车联合亿华通做控制系统 ， 在北汽福田部分轻客上试验 。 吉利也在去年推出了“远程”品牌 ， 主要车型就是氢燃料电池车F12 ， 加氢10分钟 ， 续航约500km 。 此外比亚迪也联合了美国一家公司研发氢燃料客车等 ， 保守估计 ， 中国研究氢燃料电池车的企业至少20家以上 ， 大多数氢燃料车商用车供给京东、阿里巴巴、公交集团等 ， 作实验性研究 。
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氢燃料乘用车目前比较少 ， 大家熟知的恐怕就是丰田Mirai ， 这款车2014年就开始量产销售 ， 至今全球卖出了约1万辆 ， 当然 ， 销量并不重要 ， 毕竟配套设施和车辆售价都没到普及阶段 。 如今 ， Mirai已经发展到第二代 ， 模样变得更漂亮 ， 氢燃料动力系统也愈加先进 。 类似汽油一样 ， Mirai是把液态氢气加到储氢罐（相当于油箱） ， 然后 ， 控制氢气和空气中的氧气 ， 在燃料电池内发生电化学反应 ， 产生电能 ， 从而带动电动机输出动力驱动汽车行驶 。 整个过程中排出的只有水 ， 纯正零污染 。
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那氢气从哪里来呢？目前主要取氢方式是电解水 ， 也就是需要电能 。 可能有人说 ， 这不是多此一举嘛 ， 制氢需要电 ， 不如直接用电动车更方便？其实工程师 ， 包括国家能源部门都考虑过这些 。 韩国现代也和四川南俊组建了四川现代汽车 ， 主营也是氢燃料电动车业务 ， 因为这里有发达的水力资源 ， 水力发电全国第一 ， 每年因电量充足还有许多弃水 ， 如果利用这些弃水发电再电解水制氢 ， 对能源行业 ， 对氢燃料电池行业都是优势 。 制氢可以有效利用夜间低谷电及风力“垃圾电” 。
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【爱拆车|和中国五大名企联合研发氢燃料技术，丰田分享蛋糕】在汽车行业 ， 现在也有争议 ， 未来社会终极汽车是不是氢燃料电池车？大部分传统车厂认为很有可能 。 但特斯拉BOSS马斯克就公开表示反对 ， 他觉得氢太危险 ， 用在火箭上可以 ， 用在汽车上不可行 。 看来 ， 制约氢燃料电池车发展的关键 ， 并不是制氢过程 ， 而在于氢气运输和使用过程中的安全问题 ， 如果能解决这个问题 ， 以后氢燃料电池车用起来其实和汽油车一样 ， 方便且没有里程忧虑 。
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电动车若要普及 ， 投入的基础设施太过庞大 ， 而且 ， 以后电池的污染处理也没有乐观的办法 ， 这是许多车企对电动车保持谨慎且并不看好的原因 。 氢燃料电池车对电池的依赖较小 ， 只要氢气和氧气一直燃烧 ， 就有足量的电力供汽车使用 ， 不需要庞大的电池储存电能 ， 对于减轻车身重量、减少环境污染等都有积极作用 。 而且依然使用先前的能源输送和供应系统 ， 无需额外投入基础设施建设 ， 这是很多国家和车企看好的原因 。


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