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|我是第二代飞度媒体车主，我为第四代飞度打call( 三 )



|我是第二代飞度媒体车主，我为第四代飞度打call
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这两年 ， 道路上的车越来越多了 ， 人们对安全也越来越重视了 ， 所以 ， 小红如今退居“二线” ， 一般都是市内代步 ， 频次虽高 ， 但很少“涉险” 。
更主要的原因在于 ， 第四代飞度的到来 ， 对于众多飞度车主所吐槽的配置差、做工差、安全差等问题 ， 一次性补齐 ， 尤其在设计、功能、个性、舒适性、实用性、安全性、智能科技等层面全面提升 ， 如果国内有这样的“小红” ， 我想很多“飞度控”会像我毫不犹豫揽车入怀 。
所以 ， 准确来说 ， 其实不是换车 ， 而是再添购第四代飞度 。

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不止替第四代飞度打call ， 我还要买它
人这一生 ， 心里能有几个放不下的人？父母家人除外 ， 应该再没有几个了 。 人这一生 ， 心里能有几辆放不下的车？严格来讲 ， 没有！车乃身外之物 ， 加上人多有“喜新厌旧”的习性 ， 就更难说有了 。
但像我一样 ， 数个年头 ， 兜兜转转都不离飞度 ， 此生注定要与它结个善缘 ， 结个满缘 。 所以 ， 面对此次本田不计成本进行革新的第四代飞度 ， 我不仅要为它打Call ， 还要买它 ， 并希望他成为我生命中的第二个“小红” 。
如果说 ， 以往的飞度多是强调“开”起来的话 ， 那么第四代飞度 ， 则是希望车主还能够“品”起来 ， 显然 ， 格调是更上一层楼了 。

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品鉴 ， 自然是先从设计开始 。 6月10日 ， 国产版第四代飞度终于在国内首发亮相 ， 广汽本田为国内用户带来潮跑Pro（SPORT）与潮越Max（CROSSTAR）两个系列 ， 显然 ， 这是广本是从市场角度来考虑做出的决定 。 但不管是哪个系列 ， 第四代飞度在整体设计思路上是相同的 。
其实 ， 前三代飞度在设计上也堪称经典 ， 但是 ， 本田“理工男”还是把更多的精力放在了技术的开发上 。 所以 ， 估计很多车主跟我一样 ， 每次在看到同为小车的MINI后 ， 仍不免羡慕其在设计上的可玩性 。 加上 ， 如今人们对车的要求越来越高 ， 所以 ， 第四代飞度的设计团队在新技术开发的同时 ， 又加入了对消费者喜好和需求的研究 ， 使第四代飞度不仅满足车主对功能的要求 ， 更提供良好的使用体验 。 所以 ， 在第四代飞度上 ， 有诸多令人期待的崭新设计 。
比如 ， 潮跑Pro（SPORT）系列拥有时尚双色车身设计 ， 前脸进气格栅采用蜂窝状酷黑造型 ， 释放强烈运动感；独特环形LED大灯 ， 夺目吸睛 。 车身侧面最亮眼的应该就是劲酷尖锋轮辋了 ， 造型凌厉精悍 ， 营造出肆意飞驰的“速度与激情”感 。 而车尾设计动感而饱满 ， 结合时尚劲酷U型尾灯 ， 强化运动属性 。 不仅如此 ， 潮跑Pro（SPORT）系列还配有专属运动套件 ， 进一步提升整车运动感 ， 增强辨识度 。
至于潮越Max（CROSSTAR）系列 ， 相比潮跑Pro（SPORT）系列离地间隙更高 ， 并且同样提供潮流双车身设计 ， 还加入了一些跨界风格的套件 ， 包括黑色树脂材质轮眉、前后黑色保险杠护板以及运动酷炫车顶行李架等 。 前脸采用立体格栅设计 ， 新潮时尚 ， 16英寸花瓣形潮酷轮毂也颇为拉风 ， 大灯设计也很有型 ， 光源预计为LED ， 看上去炯炯有神 ， 让整个车头倍加精神 。

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而在车身尺寸上 ， 国内潮跑Pro（SPORT）系列长宽高分别为4109/1694/1537mm ， 而潮越Max（CROSSTAR）系列则为4090/1725/1567mm ， 轴距统一为2530mm 。 同时 ， 潮跑Pro（SPORT）系列提供185/60 R15和185/55 R16两种轮胎尺寸 ， 而潮越Max（CROSSTAR）系列轮胎规格统一为185/60 R16 。 除此之外 ， 为进一步丰富个性化选择 ， 第四代飞度还提供了众多选装件 ， 包括LED头灯、后扰流板、贯穿尾灯的黑色饰条、双色车顶等外观配备 ， 并提供包括钢圈在内的两种轮圈设计 。


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